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多向变位梳齿板伸缩装置-公路桥梁新型伸缩缝装置

2020-04-09 11:53:37 科运橡塑充气芯模 阅读

多向变位梳齿板伸缩装置-公路桥梁新型伸缩缝装置

多向变位梳齿板伸缩装置及防水橡胶板【桥梁伸缩装置】的结构特点桥梁伸缩装置其支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只设一根支承横梁,压紧支座和承压支座采用盆式橡胶支座的结构,将橡胶置于盆式钢环内,橡胶不与空气接触,不仅大大提高了橡胶的抗老化性能,而且由于橡胶处于三维受力状态,其体积几乎不能改变,所以支座的预压力不会消失。另外,位移控箱内的支座轴端面设计球面,当伸缩装置使用于坡桥时,可以靠球面轴的摆动使用伸缩装置两侧的高度变化,从而伸缩装置适用坡桥的能力大大提高。

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尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素,但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且,该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。一般来讲,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度,行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比,因此,当有重车高速行驶时,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移,桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用;另外,在活载的作用下,梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移,使接缝承受反复的弯曲作用,从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因,尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性,桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车的舒适性大大降低,同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏,结构的耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。

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桥梁伸缩缝检查及其处理桥梁伸缩装置一旦有缺陷,就容易引起破损。根据目前国内桥梁的发展,对桥梁常见病的研究和防治工作已经引起广大设计、施工、管理单位的高度重视。因此,做好有计划、有组织的经常性检查,注意早期小范围的修补,已形成共识。为了做好检查和处理,应注意下面的检查部位和内容要伸缩装置前后桥面出现凹凸不平大于5mm时,最好及时进行修补:在伸缩装置前后,发现裂纹或发出响声时,可从桥面板下面的状况、伸缩装置的状况和声音、振动等方面进行观察调查,以确定破损的具体部位和严重程度,提出修补方案及时进行修补。伸缩装置上表面间,如填塞泥沙或杂物,应立即清除干净。对于表面裂缝,清除泥沙杂物后,再灌注填充材料,特别在冬季应及时处理。对于钢制梳齿板和钢平板叠合式桥梁伸缩装置,通常容易被沙土堆积、堵塞,妨碍自由伸缩,应经常巡视,及时进行清扫。雨季前,要注意全面检查,及时清除排水装置中的沙、土和杂物,对已锈蚀部分应作防护处理,以确保排水通对伸缩装置的隅角处的裂纹、坑槽和破坏处,要尽快清除,填筑修补。修补方经平常检查,对伸缩装置已破坏部位及时进行了小规模的修补后,还不能达到完好的构造时,在没有发生行驶危险之前,进行大修或重新更换是十分必要的。这时,大多数情况是不能完全断绝交通来施工的,因此,一般可根据实际情况按如下原则来实施:如果夜间施工,白天开放交通时,应使用桥面盖板的方法,加盖保护。夜间应进行交通管制,在桥面宽度半幅(或特殊情况高速公路的1/4宽度)内进行施工,白天采取加盖板保护桥面伸缩装置的办法。管哪种修补办法的情况,都希望施工时间尽可能短,因此,必须考虑采用构造简单、施工快捷方便的方法。在施工前有必要对材料性质、构造形式和施工方法进行充分研究,通过综合判断来确定。桥梁伸缩装置是最容易遭破坏而又相对难以加强与修复的部位,因此,它也是公路桥梁维护管理上存在问题最多的部位之一。如果置于小的破损于不顾,势必会发展成严重的破坏,以至危及行车安全。所以,注意做好经常性检查、养护、及时修补等工作,是非常重要的。  

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【D160桥梁伸缩缝】两端带翘头的D160型模数伸缩缝

D160型模数式多组桥梁伸缩缝装置是一款性价比极高的桥梁伸缩装置,在我国的公路桥梁总应用及其广泛,这款桥梁伸缩缝的安装简单方便,性价比高,安装养护成本也低,很好的替代了进口桥梁伸缩缝装置,是我国桥梁伸缩缝产业全面国产化的代表产品。模数式d160型桥梁伸缩缝是一款由中梁、边梁、位移控制箱,横梁,压紧支座,防水橡胶密封条等配件组成,价格大概在1000-1500元每米,根据图纸设计样式,价格略有不同。


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