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D80型单组式路桥伸缩缝装置 科运热轧异型钢伸缩缝

2020-04-09 10:34:21 科运橡塑充气芯模 阅读

D80型单组式路桥伸缩缝装置 科运热轧异型钢伸缩缝

国产d80型桥梁伸缩缝专用异型钢材质要求

国产D80型单缝式桥梁伸缩缝装置是在参考德国毛勒伸缩缝的基础上研发出的适合中国高速公路桥梁需求的,达到国家行业标准的桥梁伸缩装置。实现了桥梁伸缩缝所需所有零部件的国产化,摆脱了桥梁伸缩缝产品被外国公司垄断的不利局面,为国家节省了大量的外汇。国产的D80型桥梁伸缩缝性能怎么样呢。国内厂家生产的d80型桥梁伸缩缝均采用国产热轧一次成型的桥梁专用钢焊接而成,16Mn材质,抗疲劳。伸缩缝专用胶条也是经过精心设计的柔韧性,耐老化型和防水密封型都经过了实践的考验。成本方面来说,国产d80型桥梁伸缩缝装置的零售价格为进口型产品的60%左右,极大的降低了国内工程的采购成本,经济效益社会效益显著。

    2018年11月13日,交通行业标准《锚具试验系统》、《桥梁伸缩装置试验系统》及检定规程专家咨询会在北京召开,来自全国各地的近20位专家出席了本次咨询会议,与会专家逐条对送审稿文本进行了认真审议,提出修改建议和意见。标准编写起草小组根据专家意见对文本进行修改后将择期召开专家审定会,行成报批稿。

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    我公司作为全国独家企业全过程参加了标准的起草工作,在此,对各位专家的辛勤工作表示衷心感谢!欢迎需要本标准所规定的桥隧专项检测设备的国内外客户莅临我公司考察!1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

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当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

桥梁伸缩装置破坏的主要原因分析桥梁伸缩装置破坏的主要原因分析:桥梁伸缩缝作为桥梁的一个重要的结构对行车和整体使用寿命有很大影响。目前常用的类型主要有毛勒缝、齿口钢板缝、板式橡胶缝、U型锌铁皮、TST弹缩体碎石等,其作用在于调节由于外界气温的变化、砼的徐变及砼的干燥收缩等因素所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。它还直接承受着车轮荷载的反复冲击,是桥梁结构中最容易遭受破坏的部位。桥梁伸缩缝破坏后接缝处下沉,衔接处路面损坏,从而出现高低不同的台阶,造成通过的车辆产生跳车,使车上人员感到不适,甚至引发,影响了公路桥梁的正常运营。 尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素,但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且,该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。一般来讲,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度,行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比,因此,当有重车高速行驶时,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移,桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用;另外,在活载的作用下,梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移,使接缝承受反复的弯曲作用,从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因,尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性,桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车的舒适性大大降低,同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏,结构的耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。     2018年11月13日,交通行业标准《锚具试验系统》、《桥梁伸缩装置试验系统》及检定规程专家咨询会在北京召开,来自全国各地的近20位专家出席了本次咨询会议,与会专家逐条对送审稿文本进行了认真审议,提出修改建议和意见。标准编写起草小组根据专家意见对文本进行修改后将择期召开专家审定会,行成报批稿。


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