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衡水科运桥梁空心板气囊内模 橡胶充气胶囊产品讲解

2020-02-17 17:19:31 科运橡塑 阅读

衡水科运桥梁空心板气囊内模 橡胶充气胶囊产品讲解

气囊内模施工过程中严格执行自检互检专职检的三检制度,且内部监理行使否决权。实行工序交接制度,关键工序班组检查合格,经内部监理工程师检查,确认符合要求后,填写好检查记录,然后请监理工程师复核鉴定,才能进行下道工序施工。施工安排时,尽量避免或减少夜间作业。

气囊内模施工需要连续工程,夜间施工将采取如下措施,确保工程质量和安全。各级组织机构建立夜间施工值班制度,亲临现场指挥,检查施工。大型项目的夜间施工,做好周密的组织和技术交底,配备足够的资源,确保夜间施工顺利进行。安装足够的照明设备,保证夜间工作有良好照明条件。

严格隐蔽工程检查签证制度,夜间必须进行隐蔽工程施工时,事先通知监理工程师到场检查,并办理签证手续。未经监理工程师验收签证,决不进行下一道工序。夜间施工,加强复核检查制度,确保技术放样准确无误。

坚持经常和定期安全检查,及时发现事故隐患,堵塞事故漏洞,奖罚当场兑现;坚持以自查为主互查为辅,边查边改的原则;主要查思想查制度查纪律查领导查隐患,结合季节特点,重点查防触电防高空坠落防机械车辆事故防汛防火等措施的落实。技术部门要严格按照安全生产的要求编制工程项目的施工组织设计,同时编制安全技术措施;对采用的新技术新材料新结构新工艺新设备要认真编制安全技术操作规程。

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箱梁施工气囊内模张拉前,应对砼构件进行检验,外观和尺寸应符合质量标准要求。张拉时,应使千斤顶的张拉力作用线与预应力钢绞线的轴线重合一致。张拉时检查波纹管是否有堵塞,对有堵塞的波纹管均先进行处理,检查锚具是否有裂纹伤痕锈蚀等,检查无碍后,方可进行张拉前的准备工作,包括安装锚具,夹片等。 孔道压浆 本工程孔道压浆采用真空辅助压浆工艺。

气囊内模施工钢绞线张拉完毕后,即可对孔道进行压浆。孔道压浆采用42 号水泥,掺加高效早强减水剂,水灰比宜采用305,水泥浆稠度宜控制在4-8之间,水泥浆在使用过程中经常搅动。压浆缓慢均匀地进行,压浆时正向压力保持在307~的范围内梁体竖向预应力孔道压浆的最大压力可控制在30~30,管道充满浆体后保持308的压力,持荷2,确保管道压浆密实。

压浆过程中,真空泵应保持连续工作。压浆由处于孔道最低点处的压浆孔压入,从处于孔道最高点处的排气孔排出,压浆时,应达至孔道另一端饱满和出浆,并在达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止,同时,留取不少于3组试块,标准养护28天,检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。对埋置在梁体内的锚具,压浆后先将其表面清理干净并将周围的砼面凿毛,然后设置钢筋网,和浇筑封锚砼,封锚砼标号与构件砼相同,待压浆试块强度达到设计要求后,即可落架,落架时宜由中间向两面边缓慢松开扣件,然后逐步拆除支架。

钢筋绑扎前,在气囊内模上按图放样定位。绑扎成型时,铁丝必须扎实,不得有滑动折断移位等,成型后的骨架必须稳定牢固。按照设计预应力橡胶气囊的位置及高度设置波纹管定位框,定位框采用φ8钢筋,做成井字形,定位框每隔530设置一道。接头采用缩节接头,用电工胶带密封。

依据施工实际情况,可先安装好波纹管后穿钢绞线,也可先把钢铰线穿进波纹管后一起安装,但均须保证波纹管的位置准确。在钢绞线绑扎过程中,应先预埋锚垫板,位置尺寸要准确,且使其与波纹管孔道垂直,锚孔中心要对准管道中心。

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锚垫板压浆孔先塞满棉丝,防止压浆孔漏浆堵塞。气囊内模施工钢绞线的切割用砂轮切割机,严禁电焊烧碰钢绞线。在焊接底板或翼板钢筋时,为保证模板不被烧坏,需采取一定的措施如垫湿棉纱。钢筋垫块须均匀设置,密度不宜太大,砼垫块采用专用塑料垫块,既能确保保护层的厚度又能减少与箱梁砼的色差。

严禁钢筋与模板紧贴。砼浇筑原材料主桥箱梁悬灌全部采用泵送砼,为防止砼泵送过程中堵管和能耗加大,砼所选原材料的骨料级配,含砂率应满足泵送技术要求,添加泵送剂等外加剂,以增强砼的流动性和和易性,加快悬灌施工速度。

配合比设计箱梁设计为55混凝土,其配合比由试验室按设计要求,通过实地试验选定,并根据季节施工条件的变化可作相应的调整。混凝土的塌落度2~6。混凝土的初凝时间不小于6小时。混凝土龄期4天要求达到设计强度的85%。砼拌制和输送砼采用现场拌和输送泵直接泵送至悬浇梁段。


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