箱梁气囊内模-KY品**双层加厚橡胶充气芯模简介

箱梁气囊内模-KY品**双层加厚橡胶充气芯模简介

箱梁气囊内模板加工安装采用δ35的厚度，横向骨架采用530×530及3030×530的方木制作，骨架纵距430，内模在专用场地内充气成型*后*次检测尺寸漏气等问题，然后运到施工现场，用吊机吊装就位，单箱双室内模之间采用φ2拉杆及砼预制块进行支撑，砼预制块强度要与箱梁砼设计强度相同。内模与底模之间设置板凳钢筋并与底板钢筋焊接牢固，板凳钢筋高度为钢筋保护层厚度，呈梅花型布置，间距为30，为防止内模上浮，将底板钢筋与内模连接。

使用气囊内模施工底板就不用留设槽口，方便施工底板砼进行添补和进行砼振捣，施工完成的底板部位，采用330宽的建筑橡胶气囊将槽口进行封堵，防止施工腹板顶板时砼上翻。内模位置要通过设计单位监理工程师认可。箱梁内模安装过程中确保骨架牢固，各节点用木螺钉连接，严格控制箱梁内模位置及上下口标高，轴线偏位≤30，标高误差≤±30。内模模板及支撑橡胶气囊预应力钢铰线橡胶气囊的尺寸与位置严格按图纸布设，孔道应平顺，端部的预埋钢垫板垂直于孔道**线。

管道采用定位钢筋固定安装，使其能牢固地置于模板内的设计位置，并在混凝土浇筑期间不产生位移。定位钢筋间距对于波纹管为308*道，对于胶管为30*道，对于曲线管道适当加密。橡胶气囊按图纸说明采用钢带厚度δ≥3的**波纹管或塑料波纹管，有相应的质保证书并按规定抽样送检。安装波纹管过程中，管道内预设*根通长φ4铁丝，用于牵引穿束钢丝绳。管道接头处的连接管采用大*个直径*别的同类管道，其长度为被连接管内径的5~7倍。

气囊内模浇筑施工可在导管外壁上绑扎两根蒸汽排管。再缠上管道以减少砼在运输过程的热量散失，在箱梁的模板上方搭设支架架起导管外盖模苫布，从梁头开始浇筑随着浇筑的完成而拆撤导管，注意砼浇筑完成的部分不可外露要用棉苫布盖好，浇筑中梁需2台拌和机，配料机及电子计量称，3台翻斗车浇筑砼用的龙门架子，后台需配置4人，前台5人，为防止在振捣棒振捣，浇筑完毕约8小时，拆除内模，22小时后拆除外模要求砼外以经目测，气泡，麻面均较少，外观显发亮的灰色，为浇筑密度的砼颜色，几何尺寸需经尺量完全符合规范要求，拆模后马上进行洒水养生。

整个过程中，气囊内模施工要由试验室人员严格控制每罐的材料用量及砼落度不容许超过配合比规定的要求，在肋板浇筑的振捣中，尽量采用小型振捣棒，控制振捣时间，频率及范围做到不漏振不过振，箱梁底板的振捣采用在箱内由专人用平板振捣器与肋板浇筑同步振捣，使底板砼振捣密实，保证砼浇，筑完后内实外光，外观符合要求。预应力筋的张拉砼强度需达到55方是行预应力筋的张拉，采用应力，应变双控法张拉即伸长量和张拉力必须控制规定预应力钢筋的张拉温度不宜低于-5度在预应力筋张拉时应注意梁头部分钢绞线的温度。

即在梁头搭设暖棚，作业面应满足上项及卸顶的需要，在暖棚内搭设碳火盆取暖保温，不能用蒸汽。张拉时，先调整到初应力预应力钢丝拉紧，在其两端精确做以标记，预应力钢盘的伸长量或回缩量即从记标记外起量，张拉力的伸长量读数在张拉过程中分阶段读出，保证实际伸长量与理论伸长量之差不超过6%断丝滑丝束为30，张拉完毕后用手提砂轮机逐束切割外露的钢丝束，预留3~5张拉时间2小时。

根据原来理论分析在气囊内模顶部32宽平面范围内加*层5钢板进行通压，只会解决顶板厚度和均匀度的问题，对腹板的厚度和均匀度只会有所改善，但实施结果是在解决顶板厚度和均匀度问题的同时也基本解决了腹板的厚度和均匀度。 箱梁预应力施加张拉控制采用“双控法”，整个箱梁浇筑完毕，待砼强度达到设计强度的930%以上，同时养护5天后，经监理认可，两端分批张拉预应力钢绞线。张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，同排的钢绞束同时张拉，张拉时两端同时进行。

每束钢束张拉程序为：30→30%δ→3030%δ持荷5分钟→回油锚固。气囊内模施工初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力30%δ时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。张拉采用逐*加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力3030%δ时，继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。

计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。张拉过程中如有滑丝断丝伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因：可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。钢绞线上有油污锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。锚固效率系数小于要求值。钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。

气囊内模主要用于公路桥梁混凝土前张法后张法梁的浇筑成型工程。同时也被涵洞排污工程所采用。气囊内模利用橡胶的高分子特性与高强度纤维布硫化而成的*种可膨胀，收缩的不同形状的内模是由橡胶与纤维加强层硫化而制成的产品，具有很高的抗压强度，弹性和气密性，充入压缩空气后，气囊即伸展膨胀达到其截面设计要求，充气压力根据厂家标识而定。

气囊内模施工可以从空腔中抽出胶囊。它使用简便，经济耐用，不充气时柔软收缩，任意折叠，卷曲，充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力。能代替原有的木模，竹模，钢模，可以多次重复使用，是*种降低成本和加快施工进度的砼制品配套产品。

在编束前应用专用工具将钢束梳*下，以防钢绞线绞在*起。将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头2的半圆钢环与钢束头经焊接而接在*起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。

如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。混凝土浇筑与振捣混凝土浇筑前应对支架模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。

气囊内模浇筑前要仔细核对图纸包括通用，注意支座预埋钢板预应力设备泄水孔护栏底座钢筋箱室通气孔伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。预应力钢绞线制作与安装检验预应力的施工是连续梁施工的关键，因此很有必要对预应力钢材锚具夹具和张拉设备进行检验。

气囊内模施工预应力钢绞线锚具夹具检验每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家性能尺寸熔炉次和日期的明显标志为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求，避免空心板芯模在浇筑混凝土的过程中上浮，使用定位环箍钢筋进行固定，建议间距530，该定位钢筋与板梁底板钢筋焊接牢固，定位钢筋内径尺寸与空腔尺寸相同。

空心板芯模入模前，须在地面试充气，以检查其在上次施工中是否损坏、漏气，确保拉入的芯模完好，以免在浇注混凝土的过程中造成质量隐患。在板梁底部混凝土浇筑完毕后，预制空心板芯模由绳牵引穿入钢筋笼内，捆绑芯模须采用白粽绳，不得用钢丝绳直接接触气模，以免预制空心板芯模损坏。

预制空心板芯模在穿入时应注意外套的纵向接口应朝上放置，以减少抽拉时外套与混凝土的摩擦。预制空心板芯模就位充气后，检查与梁端模相交处拼缝的密实，以免造成在混凝土浇注过程中的跑浆、漏浆现象，给施工造成麻烦。在空心板芯模就位后，打开进气阀门，用空压机充气。充气时用压力表控制监测气压，芯模充气压力根据型号定。当气压达到使用压力时，将气阀关闭，停止充气。空心板芯模充气时注意不得超压。

在每阶段施工过程中，气囊内模浇筑要进行严密施工观测，采取有效措施，严密控制上构的变形。梁体施工模板模板采用橡胶内模，并按米间距用肋木及拉筋加固。箱梁钢筋所有钢筋及接头的施工严格按有关施工规范和图纸要求操作，在加工前必须作清污除锈和调直处理。钢筋骨架在钢筋棚内加工后现场安装成型。钢筋安装，先底板和腹板，然后将内模组合拼装固定，*后施工顶板钢筋。

气囊内模施工预留工作缝在连续梁的对应桥墩处预留长度为墩柱厚度的梁段暂不浇注砼而作为临时工作缝，待梁体砼全部浇注完毕，砼强度达到设计强度的930%后，拆除内模，再浇注工作缝梁体砼完成整个梁体的浇注。桥跨结构合拢温度应应符合图纸及规范要求。

箱梁砼施工砼采用现场搅拌，吊车辅助浇注，插入式振捣器振捣。梁体砼浇注顺序：底板腹板然后顶板。浇筑梁体混凝土时，*般应由墩台两端开始向跨中方向同时进行。如果采用分层浇筑，可从*端开始，*般宜按梁的全部横断面斜向分段水平分层地连续浇筑。

上层与下层前后浇筑距离应不小于，每层浇筑厚度不超过330若箱梁体不能*次浇筑完成，而需分二次浇筑时，第*次浇筑到梁的底板的承托顶部以上330第*次和第二次浇筑的时间应间隔至少24在第二次浇筑前，应检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证*小的压缩和沉降。

悬出的承托及悬出板的底面，*般应在离外缘不大于5处设*深形滴水槽以阻止水流污染混凝土表面。拆除模板和支架模板支架的拆除时间根据模板部位和混凝土所达到的强度而定。箱室内顶模应在同步养生的试块强度达到设计强度730%时，方可拆除；对于箱梁底板翼板及支架，必须在混凝土强度达到设计强度的930%时，方能卸架。支架的卸落应按程序进行。卸落量开始宜小，逐次增大，每次卸落均由跨中开始，纵向应对称均衡，横向应同步平行，遵循先翼底板的原则。

箱梁气囊内模质量在桥梁施工中尤为重要。影响预制箱梁质量的主要因素有：施工工艺，原材料质量，施工人员的业务水平和素质等。本文只对施工工艺进行浅显的分析。由于设计追求较大的挖空率，箱梁各部分厚度很薄，底板厚度只有8，稍有不慎极易出现施工缺陷，因而研究改进箱梁预制施工工艺非常必要。

气囊内模施工工艺模板侧模整体式模板即用高强度配筋混凝土按箱梁外形尺寸做成的槽式模板，多数以光滑混凝土面或水磨石作为模板面。这种模板不会漏浆，不易变形，不需支立和拆除，节省大量人工和工时，制作和使用成本低。但本标段箱梁尺寸多变见箱梁尺寸表，整体式模板的改造次数多，改造期长，相对成本偏高。并且预制箱梁的外观往往不太理想。为保证箱梁的外观质量，侧模采用专业厂家制作的大型定型橡胶气囊，分节制作，接缝严密，尺寸精确。底模底模由30厚的25砼底板及5厚的水磨石台面组成，台面侧面焊接∠530角钢保护，焊接点用砂轮磨光。顺台面纵向在角钢下预留间隔为直径为3的对拉螺栓孔。

内模使用橡胶气囊，橡胶气囊具有尺寸准确，周转次数多等优点，而且钢材价格飞涨，导致模板价格达到6303030～7303030元/吨，成本偏高。气囊制作快，成本低，质量轻，拆装方便，因此决定采用气囊。分节充气，每节长5。张拉台座230箱梁设计23根φ54钢绞线，单根张拉力95，整体张拉力＝95×23＝4499。重力式台座*般适用于303030～2303030的张拉力，就张拉力而言，槽式台座较合适，但不利于大型橡胶气囊的拆装。