科运橡塑(151-3082-8567)专业生产公路桥梁配套产品、公铁隧道涵洞配套产品、建筑防水密封制品、管道安装配套橡塑制品!XML TXT

科运橡塑充气芯模

科运橡塑公铁路桥配套工程材料研发中心
网站首页 > 技术专区

双组份聚硫密封胶聚硫密封膏聚氨酯密封胶华北专卖

2020-01-14 23:10:10 科运橡塑充气芯模 阅读

科运橡塑

科运橡塑

科运橡塑

科运橡塑

双组份聚硫密封胶聚硫密封膏聚氨酯密封胶华北专卖

双组份密封胶/闭孔泡沫板PEC-600型聚乙烯闭孔泡沫板-机场混凝土道面新型胀缝材料  摘要:分析机场道面对胀缝材料要求及胀缝材料应用现状,结合机场道面工程的特点对国内现有胀缝材料的选用进行分析,并根据对比试验验证结果,提出了适合机场混凝土道面要求的新型胀缝材料。  关键词:机场;混凝土道面;胀缝;胀缝材料  阐述  在机场水泥混凝土道面设计中,为了防止道面收缩而产生不规则裂缝,设置了大量缩缝。同时,为了防止道面膨胀而挤坏道面,也设置了很多胀缝。胀缝中安放预成型板材作为胀缝材料(胀缝板)。常见的机场道面损坏除了大量缩缝渗水造成不均匀沉降、断裂、冻胀、腐蚀等外,胀缝处的拱起、错台、板边碎裂现象也非常普遍,主要是因为过去采用的胀缝材料抗压缩变形能力差,不能持续封填胀缝引起的。胀缝材料损坏后修复困难,维护费用高。我国机场水泥混凝土道面修建几十年,设计规范和施工规范一直没有对道面胀缝材料提出技术要求,没有统一的设计指标和相应的施工质量控制与检验方法,设计和施工单位在胀缝板的选用上存在较大的随意性。因此,选用优质的胀缝材料,确保机场道面设计与使用要求,发展使用寿命长、维护费用低的道面显得尤为重要。  1机场道面对胀缝材料的要求  相对于一般的建筑工程而言,机场道面所处的环境比较恶劣,要受到雨淋、冰冻、太阳曝晒等各种自然因素作用。在热胀冷缩、湿胀干缩等各种应力作用下,道面板产生较大的位移和变形,胀缝处的接缝位移则更大。胀缝板的作用就是要提供温度应力的释放空间,当高温季节道面板吸热膨胀而产生较大位移时,胀缝板被压缩而不挤凸,能吸收消除温度应力,使道面板不致产生挤压破坏;当低温季节道面板收缩时,胀缝板又能够回弹变形,持续封填胀缝,使道面表面保持平整而正常工作。根据机场道面工程特点,参考国内外有关标准和课题组的研究结果,提出机场道面胀缝材料应满足以下技术要求:  (1)压缩性,反映胀缝材料的抗压缩变形能力。当道面板受热膨胀,胀缝变窄时,胀缝材料能被压缩,且压缩应力适中。压缩应力太小,说明材料过软,胀缝处易被砂、石杂物嵌入;压缩应力太大,则变形能力小,影响道面板的自由变形。所以要求压缩应力在0.35~10.35MPa。  (2)回弹性,反映胀缝材料压缩后的弹性恢复能力。当道面板收缩,胀缝重新变宽时,胀缝材料应能恢复且与混凝土壁紧贴,以保证胀缝板能持续封填胀缝,防止杂物进入。所以要求弹性恢复率大于90%。  (3)挤凸性,反映胀缝板在一定压应力作用下的抗挤出能力。挤凸过大,影响道面表面的平坦度,危及飞行安全。因此,要求胀缝材料挤凸量不应超过5mm。  (4)耐水性,用胀缝材料吸水率表示。吸水率小,在一定程度上能阻止水分在接缝处下渗,因此,要求吸水率不超过5%。另外,胀缝材料应有较好的耐久性,在多种自然因素作用下,能承受反复的压缩循环,而不致产生较大的残余变形,能在较长时间内保持良好的使用功效。  2机场混凝土道面胀缝材料应用现状  美国水泥混凝土路面和建筑结构胀缝材料一般选用无挤凸、能回弹的沥青浸渍纤维板和沥青浸渍复合软木板、预成型海绵橡胶和软木胀缝材料,使用效果良好。日本则普遍采用聚乙烯闭孔板作为胀缝材料,使用效果也很好。以前,我国机场道面胀缝材料大多采用油浸木板,即用稀释沥青浸渍杉木或松木板。用油浸木板虽然能对道面的温度变形提供一定的膨胀空间,但由于木板受压缩后回弹能力低,因而可能出现:当道面板高温膨胀时,胀缝板被压缩、挤坏甚至脱落;当道面板低温收缩时,雨水、雪水渗入道面板下基层和土基中,造成道面板冻胀、不均匀沉陷等病害。更为严重的是若砂石等杂物进入已裂开的胀缝缝隙中,当道面板再度膨胀时,胀缝板已不能提供足够的膨胀空间,导致道面板在胀缝处产生挤压破坏,表现为在胀缝处产生啃边、掉块、错台、拱起或碎裂等。这些道面板损坏现象在多数机场都能看到。另外,稀释沥青浸渍杉木或松木板,一般由于浸渍不完全,木板易吸水而腐烂,也会导致胀缝板的损坏。胀缝板损坏使道面平整度变差,飞机起飞着陆时产生严重颠簸,危及飞行安全。前几年,也有个别施工单位采用无回弹能力的PVC泡沫板作胀缝板使用,道面板膨胀压缩一次循环后,PVC泡沫板即产生很大残余变形,失去填缝作用,效果更差。最近几年,我国一些生产厂家引进国外技术,开发了闭孔聚乙烯泡沫塑料板作为胀缝板使用,主要用于水工混凝土工程,部分和民用机场道面工程也开始应用这种材料,使用效果较以往有很大提高,但由于没有统一的技术标准和检验方法,设计和施工单位在材料的选择和使用上仍存在较大随意性。因此,选用较好的胀缝材料,制订统一的胀缝材料设计与施工技术要求,对提高道面整体质量,满足道面使用要求,保证飞行安全,延长使用寿命,具有重要现实意义。  3新型胀缝材料选用分析  目前已用于机场道面工程的胀缝材料有聚乙烯泡沫塑料类板材、聚氯乙烯泡沫塑料类板材、海绵橡胶、油浸木板等。由于机场道面处在复杂的自然环境中,胀缝材料的选用向高性能方向发展,泡沫塑料和海绵橡胶类材料将取代油浸木板。随着我国节能降耗工作的深入开展,这一趋势将日益明显。  3.1泡沫塑料  泡沫塑料是以树脂为基料,加入少量的发泡剂、催化剂、稳定剂以及其它辅助材料,经加热发泡而成的一种轻质、保温、隔热、吸声、防震材料翻。泡沫塑料根据基料聚合物分为很多类型,主要有聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚氨酯泡沫塑料等。泡沫塑料按其泡孔结构可分为闭孔、开孔和网状泡沫塑料3类。闭孔泡沫塑料可作为防震材料和衬垫材料。机场混凝土道面胀缝应选用聚乙烯闭孔泡沫塑料。泡沫塑料按表观密度可分为低发泡、中发泡和高发泡泡沫塑料,其中前者表观密度大于100kg/m3,后者表观密度小于50kg/m3,中发泡泡沫塑料表观密度则介于两者之间。机场混凝土道面胀缝应选用中发泡或低发泡泡沫塑料。泡沫塑料的物理力学性能取决于基料聚合物的性能、配方、泡沫密度、泡体结构、泡孔形状和大小,以及形成条件等因素。根据机场混凝土道面所处的环境条件和工作状态,胀缝材料应选用低发泡聚乙烯闭孔泡沫塑料,低发泡高压聚乙烯闭孔泡沫塑料为理想的胀缝材料。聚乙烯(PE)闭孔泡沫塑料,以聚乙烯为主要原料,加入交联剂、发泡剂、稳定剂等加工而成网。基料聚乙烯由于是由比较稳定的C—C和C—H键相结合,故有良好的化学稳定性,在一般情况下,可耐酸、碱和盐类水溶液作用。目前,独立气泡型的低发泡聚乙烯泡沫塑料作为一种新型发泡材料,应用领域不断扩大,其密度低、韧性好、耐老化、富有弹性且化学稳定性好,在建筑及民用领域得到广泛应用。在建筑工程中主要用作保温、隔热、吸声和防震材料,同时可用作与各种建筑结构嵌缝密封胶配合使用的衬垫材料等。低密度高压聚乙烯泡沫塑料可满足机场道面胀缝要求,使用效果好,市价(3800元/m3)其性价比较优。  聚氯乙烯(PVC)泡沫塑料虽有不吸水、耐酸碱、耐油等特点,但回弹能力小,压缩变形后基本不能恢复,失去封填作用。虽然市价很便宜(800元/m3),但在机场道面上无使用价值。  3.2海绵橡胶  海绵橡胶为海绵状多孔结构的硫化橡胶。由生橡胶中加起泡剂或由浓缩的胶乳经搅拌鼓入空气,再经硫化而成。有开孔、闭孔和混合孔之分。可制成软橡胶或硬橡胶制品。质轻、柔软、有弹性、不易传热。具有防震、缓和冲击、绝热、隔音等作用。用合成橡胶制成的制品还具有耐油、耐老化、耐化学等特点。广泛用于汽车、飞机、化学、日用品等行业,亦可作为机场、公路接缝的填缝材料。高弹性是橡胶材料突出的特性,该特性与其结构有关。橡胶在高分子化合物中是分子量一类,其分子通常为长链形,长度达400-800nm。橡胶分子链的每个链节都在不停地运动着,具有很大的柔顺性。通常这些分子链卷曲成不规则的线团状,当受外力拉伸或压缩时,分子链就会伸展或收缩;当外力去掉后,分子链又恢复了初始状态,这就是橡胶具有高弹性的原因。海绵橡胶板作为机场道面胀缝材料,性能优良,但其价格较为昂贵,市价18000元/m3以上。  4试验验证结果  为选取适合机场道面胀缝要求的材料品种,我们对国内部分胀缝板生产厂家进行了调研和取样,共收集泡沫塑料、海绵橡胶、木板等6种材料样品,参考ASTMD1751、ASTMD1752和AsTMD545标准,以及J-I203—95标准,选用其中的5项指标进行对比试验。  (1)压缩应力:将试件厚度压缩至500/0,测量试件的压缩应力,以比较6种材料的抗压缩性能;  (2)恢复率:将试件厚度压缩至50%,卸荷让其自由恢复30min后,测量试件恢复率,以比较材料的弹性恢复能力;  (3)挤凸量:将试件在三面位移受限的条件下,厚度压缩至50%,测量自由面的挤凸量,以比较胀缝板的抗挤出能力;  (4)吸水率:在标准条件下,将试件在23℃水中浸泡24hE,测定其吸水率,以比较材料的耐水性。  根据压缩应力、恢复率、挤凸量和吸水率等性能指标对材料进行选用分析,试验结果见表1。  表1几种胀缝材料的性能  项目PElPE2PVC泡沫塑料白松木板海绵橡胶1海棉橡胶2要求  干缩应力/MPa0.40O_38O.186.57O.680.49O_35~lO_35  恢复率/%97977370.89999>90  挤凸量/rmn2.O1.81.12.694.o74.17<5  吸水率/%3.O1.45.828.5O.61.1<5  密度/(kg,/m3)ll8.9l36.82O.1385.77475.74l2.4>l00  由表1可以看出:  (1)聚乙烯闭孔聚乙烯泡沫塑料的压缩应力适中,受压后挤凸量小,恢复率高,且吸水率低,是一种优质的机场道面胀缝材料。  (2)PVC泡沫塑料压缩应力小,易被挤压或外物嵌入,受压后残余变形大,恢复率小,难持续充填胀缝,不能作为胀缝材料。  (3)白松的压缩应力较大,受压后残余变形大,恢复率小,且吸水率高,易腐朽,作为机场道面胀缝材料耐久性差,不宜使用。  (4)海绵橡胶压缩应力适中,挤凸量较小,恢复率最高,弹性好,是上述6种样品中综合性能最好的机场道面胀缝材料。  5结语  (1)聚乙烯闭孔泡沫塑料板各项性能均较好(接近海绵橡胶),性价比最优,机场道面胀缝应优先选用。  (2)海绵橡胶是优质的胀缝材料,目前价格稍贵,从发展使用寿命长、维护费用低的高性能水泥混凝土道面而言,应该选用其作为配套使用的高性能胀缝材料。  (3)PVC泡沫塑料的综合性能差;木质板材回弹能力低,且吸水率高,易腐朽,难以持久封填胀缝,两者均不适宜作机场混凝土道面的胀缝材料。


标签:   聚硫密封胶 聚硫密封膏 聚氨酯密封胶 聚氨酯密封膏
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.MetInfo.cn