C型桥梁伸缩缝【U型环国标60型桥梁伸缩装置】展示

C型桥梁伸缩缝【U型环国标60型桥梁伸缩装置】展示

桥梁伸缩装置暴露在大气中，直接经受车辆、人群荷载的反复摩擦、冲击作用，稍有缺陷或不足，就会引起跳车等不良现象，严重时还会影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁中最易损坏而又较难于修缮的部位，需经常进行养护，并及时更换。《桥规》规定，对于多跨简支梁桥，桥面应尽量做到连续，使得多孔简支梁桥在竖立荷载作用厂的变形状态为简支或部分连续体系，而在纵向水平力作用下则属于连续体系。钢筋N2和钢板N6需预先焊好，埋设在主梁内。预制粱时，梁端接缝处从翼板报部向上在全梁宽度按1做成斜面，在进行桥面连续前先涂黄油再填C30混凝土。但有经验表明，采用桥面板连续构造，连续部分桥面易开裂，因此近年来出现了简支—连续结构。

使多跨简支梁桥在一期恒载作用下处于简文体系受力，在二期恒载和活载作用下处于连续体系的受力。这种简支一连续结构具有施工方便、减少桥面伸缩缝、行车平顺等优点，因此得到了越来越广泛的使用。到目前为止，在我国公路桥梁和城市桥梁工程上使用的伸缩装置的种类已相当多，要把这些伸缩装置很明确地加以划分，是相当困难的。但为了后面有关内容论述的方便，侧重于伸缩装置的传力方式及其构造特点，就我国公路桥梁工程中采用过的伸缩装置情况略作表1．1的分类。不同种类的伸缩装置其具体施工方法及要求将在第九章中予以阐述。嵌固对接型W型、SW型、M型、SDⅡ型、PG型、FV型、GNB型、GQF—C型采用单缝钢、边梁钢和其他不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固。

【桥梁伸缩装置】概述   众所周知，由于外界气候的变化以及混凝土的收缩和载荷制动力的冲击等因素，会引起桥梁梁体长度的变化，桥梁伸缩装置是为适应这些变形并且始终保持桥面平面而设计的一种装置，它在整个桥梁的结构中所占的不分是很小的，但是它对桥面的行车舒适平稳起着十分重要的作用，它的设计安装的是否合理以及损坏程度，将会直接影响桥梁的整体功能与寿命。因此它的作用越来越受到桥梁设计、研究及施工部门的重视。   随着交通运输事业的飞速发展，特别是高速公路，高架公路，立交桥的大量出现，桥梁的车辆通行密度增大，车辆行驶速度加快。这就要求桥梁伸缩装置的功能不断提高，近几年来，桥梁设计研究单位与桥梁伸缩装置的制造厂家，不断推出各种型式的桥梁伸缩装置，以适应道路桥梁建设的需要，  为了方便设计、施工部门在产品选择、安装时参考借鉴，现将我公司客提供的各类桥梁伸缩装置的技术性能、结构特点及施工方法做以下介绍。

　　桥梁伸缩装置是连署梁与路(或梁)的关紧构件，它长时期显露在大气中，直接承担车轮荷载的反反复复冲击，既影响车道的平整度，又容易毁坏难于补缀。尤其是在预设、动工上稍有欠缺或不充足，便会引动伸缩装置的早期毁伤。到现在为止，桥梁伸缩缝问题仍在考求研讨中，为了改善路面和桥面平整度，使桥式起重机舒服安逸安全，除开变更桥型加大孔联长度减损伸缩逢数目外，还应在伸缩逢的预设选型、材料以及动工品质加以足够看得起。

　　桥梁伸缩装置又略称为伸缩缝，主要由传力支承整体体系和位移扼制整体体系组成，它的主邀功能一是将车辆铅直和水准荷载经过支承结构传交到梁体，二是适合桥梁纵、横位移的变动和梁端翘曲发生的转角儿变动。按运用的材料和用场，伸缩逢可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩逢和模数式伸缩逢。板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适合使用于伸缩量≤60mm以下的平常的桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适合使用于伸缩量≤120mm的平常的桥梁；模数式伸缩逢伸缩体认为合适而使用群体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移扼制系统、严密封闭橡胶带等构件组成，适合使用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩装置可按一定模数恣意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当伸缩量≥1200mm时，可按预设要求在工厂加工制作。

　　桥梁伸缩装置预设选型应思索问题的主要因素有桥梁预设荷载等级、所处的地理位置、结构方式，伸缩装置结构独特的地方、适合使用范围、平整度、排水及防水性能，桥梁动工条件及动工品质保障处理办法，伸缩装置的可维修性和经济性。