科运橡塑(151-3082-8567)专业生产公路桥梁配套产品、公铁隧道涵洞配套产品、建筑防水密封制品、管道安装配套橡塑制品!XML TXT

科运橡塑

科运橡塑公铁路桥配套工程材料研发中心
网站首页 > 技术专区

【衡水科运】大位移五防桥梁伸缩缝装置行业典范

2020-01-07 11:38:05 科运橡塑 阅读

科运橡塑

科运橡塑

【衡水科运】大位移五防桥梁伸缩缝装置行业典范

模数式伸缩装置是新型取代板式、组合式桥梁伸缩装置,具有位移量大,伸缩灵活,止水防尘,结构合理牢固,安装方便等特征,是目前国内外推广较多的定型产品。

  单组式伸缩缝由两条边梁、锚固件和密封橡胶条组成,伸缩位移量为0-180mm,主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、SSFB型、QFM型、SF梳型等。

  钢质边梁:采用16Mn钢热轧而成。

  密封橡胶:采用进口氯丁橡胶通过微波硫化一次成型,具有良好的耐屈挠、耐老化、防水、防尘性能。

  锚固件:采用优质Q235钢,能将伸缩缝与梁端预埋筋焊接牢固。

  伸缩缝锚固件主要有锚栓、锚环、锚板三种结构型式,设计工程师可根据桥面板设计厚度选用,特殊结构型式我公司可根据设计要求定制加工。下表为我公司根据槽口尺寸推荐选用的锚软固件型式。

  ·单组缝通常采用的型钢及密封胶条见如下:

  该型伸缩缝有40、60、80三种伸缩量可供选择,它具有安装高度低、耐腐蚀、振动小、伸缩灵活等特点,特别适用于铺装厚度薄、安装槽口浅的新桥或老桥改造工程。

  该伸缩缝具有承载力大,耐冲击,与梁体结合牢固的特点,不仅适用于新建桥梁,而且特别适用于车流量大,有重车通过的桥梁。

  该型伸缩缝俗称“小毛勒”,除了具有安装高度小,耐腐蚀、振动小、使用寿命长等特点外,而且能与梁体结合牢固,耐冲击,特别适用于城市立交、高架桥和老桥改造。

  该型伸缩缝有80、100、125三种伸缩量可供选择,它除具有承载力大,耐冲击、与桥梁结合牢固的特点外,而且它特有的双层胶条,使得它不但具有双重防水防尘功能,而且能够自排杂物,特别适用于有重载通过,且防水防尘要求高的城市高架、立交桥上使用。

  该型伸缩缝由于型钢下摆较宽,与梁体结合特别牢固可靠,因此可承受较大的荷载冲击,特别适合车流量大,有重车通过的桥梁使用。

  该系列伸缩缝构造简单;伸缩灵活;行车舒适安全可靠;安装方便;使用寿命长;型钢采用热轧F型,具有良好的综合力学性能,且价格便宜等特点。

  多组缝由边梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承压支座,压紧支座、锚固构件和密封橡胶条组成,每组位移量均为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前最大位移量可达1200mm。

  主要形式有:XF型斜向支承式伸缩缝,SSFB型直向支承式伸缩缝。

  表-XF型大位移模数式伸缩装置预留槽及预埋钢筋尺寸

  2、SSFB型直向支承式伸缩装置

  (1、)SF伸缩装置主要是由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。

  (2、)主要特性:防水、防尘、防震;适用于各种结构的桥梁,伸缩量大,使用范围广。

 

《桥梁伸缩装置检验评价指南》(标准大纲)通过评审2017年10月30日,由我公司主编的《桥梁伸缩装置检验评价指南》(标准大纲)在北京通过顺利审查。中国公路学会组织了这次会议,会议评审专家组由交通运输部原总工周海涛、交通运输部公路局原李彦武、中国交通建设集团公司原副总裁侯金龙、中国交建技术中心副主任鲍卫刚、北京市市政设计研究总院有限公司秦大航副总工程师等组成。中路高科检测检验认证有限公司、交通运输部公路科学研究院等参编单位代表参加了本次审查会议。我国伸缩缝相关标准对性能、质量要求有明确的规定,但对检验设备和评价方法没有详细的要求,以至于实务操作中伸缩缝的检测以外观检测为主,我公司于2017年2月结合了国际主流标准和我国交通部标准对伸缩缝检测的各类试验方法,提出对伸缩缝检验评价指南,填补了,并内机构中路高科检测检验认证有限公司和交通运输部公路科学研究院共同申报该标准并获立项成功。公司副总经理赵鹏贤代表编制组进行了汇报。评审专家组听取了编制组的汇报,仔细审阅了标准大纲和草案,围绕标准名称、适用范围、章节结构、编制单位组成、与相关标准协调性等提出了具体的意见和建议,同时围绕标准草案中的关键技术内容进行了交流讨论,为标准下一步编制工作指明了方向。副总经理赵鹏贤代表编制组做汇报专家组审阅汇报资料。

 

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,桥梁伸缩装置是易损坏、难修补的部位。桥梁伸缩装置产生破损的原因是多方面的。

设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。

施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

为了减少伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

 

①严格按相关技术规范和工艺流程进行施工:加强施工技术管理,以施工组织设计为纲领,以施工工艺设计和施工要点为指导,操作规程和工序交接检查为保证,严格各施工工序的控制与管理。对易产生问题或出现质量通病的部位要加大技术投入和管理力度,严格遵守操作规程及施工工艺流程。

②建立相应管理制度:建立严格的质量管理制度即项目经理部、施工队、施工班组三级自检机构,加强工序质量内部检查。工程队严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”,发现问题及时处理纠正,并由施工队质检员记入施工日志。

③建立“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量保证体系。施工中严格实行“三检制”,形成项目部、队、工班、作业人员四级质量自保体系。

④建立以项目总工程师为首的技术责任制,健全技术管理体系,实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。

⑤项目质量管理严格执行三阶段质量控制程序,即事前控制、事中控制、事后控制,确保工程质量控制始终处于受控状态。特别注意事中控制。

⑥雨季施工。密切关注天气变化,提前做好防范措施,合理安排施工计划。伸缩缝、钢筋等原材料放置在不易积水的地方,下垫方木上盖彩条布,保证通风。施工用配电箱均加双坡盖板、雨披,防止雨水流入配电箱。临电的变压器做好避雷措施。

 

 同等质量的桥梁伸缩装置由于不同的施工安装水平,会产生天差地别的使用效果,而且在耐久性上差异也是十分巨大的。为了保证桥梁伸缩装置的优良使用效果,控制桥梁伸缩装置的安装质量是非常关键的一环。

 1、桥梁伸缩装置的安装应尽量在桥面铺装好后进行,在桥梁伸缩装置安装前,须对预留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查,使之符合桥梁伸缩装置的安装要求。

 2、清理槽口,须把所有污物、尘土及其它不需要的东西全部予以清除。

 3、检查桥梁伸缩装置各梁之间的间隙是否符合设计要求,如不符合,须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整。

 4、以两侧的沥青路面为标高,用起重设备将桥梁伸缩装置放在槽口内,调整桥梁伸缩装置使其顶面与路面标高相同,其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。

 5、检查桥梁伸缩装置的位置,使桥梁伸缩装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求,如果此时个别预埋钢筋对桥梁伸缩装置的正确安装有妨碍,可以用气割割掉。

 6、桥梁伸缩装置正确就位后,先将桥梁伸缩装置一侧的锚固筋与溜槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个,然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当桥梁伸缩装置确认固定好后,夹具便可以取下,然后将其余未焊接锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使其桥梁伸缩装置可靠锚固。注意:严禁在桥梁伸缩装置中梁、边梁上任意焊接。

 7、桥梁伸缩装置如果是分段安装的,接缝处必须采用焊接。型钢的焊接接头在制造工厂已经备好,当两相邻缝对正后,即可安装。每根梁全部焊接好后再按上述步骤进行锚固。

 8、在梁端安装模板,模板按桥梁伸缩装置外形尺寸和预留槽的缺口进行制作,模板应做的相当严密以防沙浆流进位移控制箱或流进梁端缝隙。

 9、检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗干净,便可浇筑混凝土,并振捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有同一强度,浇筑混凝土时要保持桥梁伸缩装置的顶面清洁。

 

   对于公路桥梁伸缩装置,如设计、施工和养护管理等任何一个环节存有缺陷或不足,就会造成伸缩装置的破坏。因此,有必要对桥梁伸缩装置在设计、施工和养护管理方面提出必须做到的基本要求:一、设计施工上的基本要求   1.能适应桥梁由温度变化引起的伸缩   合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要,缝隙越大伸缩装置越容易遭到破坏。通过实际调查,发现取用的缝隙过大或过小的例子很多,同时,没有考虑安装时的温度而调整间隙的示例也不少,特别是板式橡胶型伸缩装置。因此,设计要求按照实际温度调整时,施工现场必须作出修正后,方可允许施工。   2.能适应桥梁由挠度变化等引起的变位   实际调查表明,即使是固定端,因梁的下挠同样会引起梁端的变位。所以,即使是连续桥面,在面层铺装上往往也会出现裂纹。因此,要求采用预先切割桥面,设置接缝,或用较软的铺装层来吸收裂缝,或者安设小型的伸缩装置来适应。在较大纵坡的情况下,如不设置考虑适应竖向变位的构造,也容易产生缺陷,引起破坏。   伸缩装置沿桥面纵向即使伸缩量小,也存在挠度差大的问题,因此,在伸缩装置构造上要给予重视。   3.选用行驶性能良好的构造   桥面的平坦程度直接影响行驶性能的好坏:为了使伸缩装置和前后桥面的平坦衔接,目前,大都采用先傲好连续桥面,完工后在需要的部位进行切割,再设置伸缩装置,这可以说是比较好的施工方法。而采用预留槽口将钢制伸缩装置固定于桥面板、钢梁等加以调整的施工方法,如果前后桥面铺装得不到充分碾压.将会形成缺陷,因此,采用这种施工方法,必须特别注意。对于伸缩装置在内的前后桥面的平坦精度,应严格遵守有关标准规范的规定,精心施工。   4.具有良好的整体性、高刚度和耐久性   伸缩装置与梁体结合成等强的整体无疑是提高其使用效能的重要手段。   钢制型伸缩装置是能与梁体桥面板完全固定,能方便进行混凝土施工的构造,而且也是刚度较大的构造,但必须搞好配合部分的施工。   除模数式伸缩装置之外的其他类型的桥梁伸缩装置,与桥面板的固定、结合往往不够充分,效果不甚理想,一般构造尺寸较小,刚度不足,而且对新材料的特性、配合等研究不够深入,所以在选型时应充分地比较研究。另外,由于重型车辆增多,车速高,车轮的冲击作用很大,有必要考虑加大其结合部位的长度和宽度,对偶角部位应尽可能给予充分加强。   5.具有良好的排水性和防水性   我国公路桥梁使用过的钢制伸缩装置,可以说大部分没有很好的排水和防水功能,易造成钢组件和支座的锈蚀。为防止因雨水引起的漏水现象,虽然在一些钢制伸缩装置中,对配合部位采取插入密封橡胶,或将排水装置或铺装面层做成容易清扫的形式,或在整个缝隙中灌注填人防水材料,但在施工上有难度,效果也不理想,因此,今后应该进一步加以改进。   伸缩装置的两侧填接材料往往容易脱落,因此对防水和填接材料的性质、结合方法和防脱对于桥面的雨水,一般应在伸缩装置附近设集中排水口。对不能在日常养护做多次涂漆等防护的钢构件上,应采用优质耐久的防护材料进行有效地处理。   6.加强设置伸缩装置的桥面板端部   往往因安设伸缩装置的桥面板端部没有进行必要的加强,使锚固不充分而破坏的情况很多。因此,对悬臂板或薄翼缘板的结构,在伸缩装置的高度比桥面板的厚度大而侵占桥面板厚度时,除了对断面尺寸进行必要调整以满足锚固需要外,同时还应适当增加受力钢筋的用量,起码应切实遵守设计规范的规定进行设计和施工。   总之,设置伸缩装置的桥面板端部是最薄弱的部位,所以需要在设计施工中充分考虑。   7.选用构造简单、施工与维修容易的形式   由于伸缩装置所处的部位和恶劣的环境条件的影响,用构造复杂和小的构件组装而成的伸缩装置多半缺陷较多;而构造简单、受力明确合理、整体性好的伸缩装置则耐久性也是较好晶。同时,还应该是能在短时间内完成安装、易于施工的构造。一般要求设计出基本上无需花费很高维护费用的结构形式。

 

   维护管理上的基本要求   桥梁伸缩装置是最容易遭破坏而又相对难以加强与修复的部位,因此,它也是公路桥梁维护管理上存在问题最多的部位之一。如果置于小的破损于不顾,势必会发展成严重的破坏,以至危及行车安全。所以,注意做好经常性检查、养护、及时修补等工作,是非常重要的。   1.建立桥梁档案   为进行全面维修,要做好各施工阶段记录的整理建档工作。每座桥梁可按表1-2的形式和内容做好记录,以备查用。                                       档案记录本  表1-2┏━━━━━━━ ┳━━━━━━━━     ┳━━━━━━━━━┳━━━━━━━┓┃   桥梁编号         ┃   记录构造简图         ┃   桥梁编号   、       ┃ 记录构造简  ┃┣━━━━━━━ ╋━━━━━━━━     ╋━━━━━━━━━╋━━━━━━━┫┃-设计记录          ┃   施工记录                  ┃ 设计记录                  ┃   施工记录     ┃┃①桥梁种类形式 ┃ ①安装日期                ┃④伸缩量                  ┃ ④通车日期   ┃┃②伸缩装置形式 ┃ ②安装温度                ┃⑤安装时的设计温度┃⑤其他记录   ┃┃③桥梁伸缩长度 ┃ ③安装时的间隙尺寸┃⑥设计间隙尺寸        ┃⑥维修记录   ┃┗━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┻━━━━━━━   2.常规检查及其处理    桥梁伸缩装置一旦有缺陷,就容易引起破损。根据目前国内桥梁的发展,对桥梁常见病的研究和防治工作已经引起广大设计、施工、管理单位的高度重视。因此,做好有计划、有组织的经常性检查,注意早期小范围的修补,已形成共识。为了做好检查和处理,应注意下面的位和内容要求:   ’   (1)伸缩装置前后桥面出现凹凸不平大于5mm时,最好及时进行修补:   (2)在伸缩装置前后,发现裂纹或发出响声时,可从桥面板下面的状况、伸缩装置的状况和声音、振动等方面进行观察调查,以确定破损的具体部位和严重程度,提出修补方案及时进行修补。   (3)伸缩装置上表面间,如填塞泥沙或杂物,应立即清除干净。对于表面裂缝,清除泥沙杂物后,再灌注填充材料,特别在冬季应及时处理。   (4)对于钢制梳齿板和钢平板叠合式伸缩装置,通常容易被沙土堆积、堵塞,妨碍自由伸缩,应经常巡视,及时进行清扫。   (5)雨季前,要注意全面检查,及时清除排水装置中的沙、土和杂物,对已锈蚀部分应作防护处理,以确保排水通畅:   (6)对伸缩装置的隅角处的裂纹、坑槽和破坏处,要尽快清除,填筑修补。   3.修补方法   经平常检查,对伸缩装置已破坏部位及时进行了小规模的修补后,还不能达到完好的构造时,在没有发生行驶危险之前,进行大修或重新更换是十分必要的。这时,大多数情况是不能完全断绝交通来施工的,因此,一般可根据实际情况按如下原则来实施:  (1)如果夜间施工,白天开放交通时,应使用桥面盖板的方法,加盖保护。  (2)夜间应进行交通管制,在桥面宽度半幅(或特殊情况高速公路的1/4宽度)内进行施工,白天采取加盖板保护桥面伸缩装置的办法。   不管哪种修补办法的情况,都希望施工时间尽可能短,因此,必须考虑采用构造简单、施工快捷方便的方法。在施工前有必要对材料性质、构造形式和施工方法进行充分研究,通过综合判断来确定。

 

(1)支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只能设置一根支承横梁,结构简单,伸缩装置牢固可靠。(2)能满足桥梁在个方向大角度转动的要求;(3)采用四连杆结构位移控制原理,无论伸缩量的大小,都能保证各缝间距均等。(4)支承横梁能同时为所有中梁提供横向刚性支承,这是该种伸缩缝所特有的性能。(5)转轴式体系的结构特点可以在个别中梁发生病害时,可以将发生病害的中梁拆除更换,不影响伸缩缝的控制机构。(6)转轴式体系结构极为坚固耐用,国外的一些桥梁主体正常使用超过20年,预计整体寿命可到50年左右。

 

桥梁伸缩装置相关水泥混凝土桥面铺装:水泥混凝土桥面铺装时、除应按混凝土相关规定执行外,还应注意下列事项:(1)水泥混凝土桥面铺装的厚度应符合设计规定,其使用材料、铺装层结构、混凝土强度和防水层设置等均应符合设计要求。(2)必须在横向联结钢板焊接工作完成后,才可进行桥面铺装工作,以免后焊的钢板引起桥面水泥混凝土在接缝处发生裂纹。(3)浇筑桥面水泥混凝土前使预制桥面板表面粗糙,清洗干净,按设计要求铺设纵向接缝钢筋网或桥面钢筋网,然后浇筑。(4)水泥混凝土桥面捕装如设计为防水混凝土,施工时应按照有关规定处理。(5)水泥混凝土桥面铺装,其做面应采取防滑措施,做面宜分两次进行,第二次抹平后,沿横坡方向拉毛或采用机具压槽,拉毛和压槽深度应为1~2mm。(6)钢纤维水泥混凝土桥面铺装,除应按混凝土有关规定执行外,宜符合现行中国工程建设标准化协会标准《钢纤维混凝土结构设计与施工规程》(CECS38)的规定。(1)支承横梁采用斜向布置方式,每个位移控制箱只能设置一根支承横梁,结构简单,伸缩装置牢固可靠。(2)能满足桥梁在个方向大角度转动的要求;(3)采用四连杆结构位移控制原理,无论伸缩量的大小,都能保证各缝间距均等。(4)支承横梁能同时为所有中梁提供横向刚性支承,这是该种伸缩缝所特有的性能。(5)转轴式体系的结构特点可以在个别中梁发生病害时,可以将发生病害的中梁拆除更换,不影响伸缩缝的控制机构。(6)转轴式体系结构极为坚固耐用,国外的一些桥梁主体正常使用超过20年,预计整体寿命可到50年左右。


标签:   桥梁伸缩缝 大位移桥梁伸缩装置 五防桥梁伸缩缝
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2021 www.MetInfo.cn