桥梁伸缩缝装置库存充足欢迎咨询采购【科运桥梁伸缩装置】

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桥梁伸缩缝应用于桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。桥梁伸缩缝的主要作用：1.是起到缓冲的作用：防止桥梁路面结构在大型车辆通过、温度变化而产生破坏；防止梁体位移过大，产生破坏变形。2.主要是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏.现在为了减少地震危害，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。总之就是一个缓冲位移的装置。若修建物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，大概导致在布局中孕育发生过大的温度应力，需在布局肯定长度位置设缝将修建分成几部门，该缝即为温度缝。对差另外布局体系，伸缩缝间的间隔差别，我国现行范例《混凝土布局计划范例》GB50010-2002对此有专门划定。1)镀锌薄钢板伸缩缝。在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。 

2)钢伸缩缝:它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。 

3)橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、 

其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. 

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, 

GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁. 

模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置。

在新的大桥投入使用后，大桥的伸缩缝可能会因为各种原因而遭到破坏。破坏的原因有很多种.

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患；施工时伸缩装置安装的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。

D80异型钢式伸缩缝驰名品牌，D80异型钢式伸缩缝保质保量，D80异型钢式伸缩缝技术行业领先！桥梁伸缩缝 

D80异型钢式伸缩缝概述：桥梁伸缩缝是采用热轧整体成型的异型钢材设计,适用于伸缩量80mm以下的的桥梁使用。这种

伸缩装置也叫做浅埋式伸缩缝,不论在大中桥和小桥上都是桥梁构造上不可缺少的部分，它在桥

梁结构中，要适应梁的温度变化，混凝土的渐变及收缩引起的收缩量，梁端的旋转、梁的挠度等

因素引起的接缝变化，它直接承受车轮的反复荷载，它是桥梁最薄弱的环节，因此是最易于损坏

的分，所以对C60,C80型桥梁伸缩缝的施工工艺要严格控制。D80异型钢式伸缩缝的构造应满足下列要求：(1)在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向、均能自由伸缩变形；(2)施工和安装方便，其部件要有足够的强度，且应与桥梁结构连为整体，牢固可靠；(3)车辆行驶应平顺，无突跳与噪音；(4)具有能够安全排水和防水的构造，能防止雨水和垃圾泥土等杂物渗入阻塞；(5)养护、检查、修理、清除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆或护栏以及人行道也应断开，以便相应地自由变形。D80异型钢式伸缩缝在运输、存放与安装中注意的事项也要注意,步骤如下：1、如要在先摊铺路面后装伸缩缝,为保证路面良好的平整度，应该先摊铺路面，然后开槽安装伸

缩缝。摊铺路面之前，必须首先清理预留间隙并嵌填泡沫板，再用砂袋或级配砂石袋填实槽口。

回填标高以控制沥青不会污染预埋钢筋为宜，目的在于防止摊铺设备压坏预埋钢筋，便于路面连

2、桥面的切缝、清槽按预留的槽口宽度用切缝机对路面的油面层进行切缝。切缝时应注意保持

路面切口完好，无啃边现象。切缝后及时清除槽内沥青混凝土及填料，凿毛槽口内混凝土表面。

这一系列工序非常重要，它将影响混凝土的浇筑质量。3、在安装伸缩缝时,下缝前应认真检查槽内预埋钢筋，若发现裂缝或折断，位置不当或间隙过大

，必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围内至少有1根预埋钢筋与毛勒伸缩缝的锚环牢固

焊接。应该认真检查伸缩装置质量，若发现变形或两钢梁间距不一致时，应进行修整。必要时，

还应根据安装时的环境温度调整伸缩装置的钢梁间距。应将伸缩装置缓缓放入槽内，使缝中心线

与实际预留缝中心线相重合，偏差不得超过10mm，同时使钢边梁内边保持垂直。桥梁伸缩缝就

位后，应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青混凝土路面低1～2mm，不得超出路面

标高。4、在焊接先点焊部分预埋钢筋和锚环钢筋，临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚

环钢筋与预埋钢筋焊牢，之后，即可拆除XF型桥梁伸缩缝的装配夹具。5、对于立模、浇混凝土立模应注意模板密封，切忌水泥浆漏入支撑箱，影响支承部件和控制系

统的正常工作。浇筑混凝土之前，在锚环内应插入一定数量纵向钢筋；在钢边梁水平肢上加铺一

层钢筋网；在支撑箱底板上设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得

低于上部结构混凝土标号。特别注意锚板、锚环及横梁支撑箱下面的混凝土密实。在混凝土养护

期内，禁止一切车辆通行桥梁伸缩缝 。

一、d80桥梁伸缩缝简介：d80型伸缩缝也是最常用的伸缩缝型号之一，它属于单组式桥梁伸缩缝。适用于伸缩量80mm以下的桥梁接缝。二、d80型桥梁伸缩缝装置构成：d80伸缩缝由型钢边梁、鸟形橡胶密封条、锚固钢板、锚固钢筋等三部分构成，横截面成对称型。当桥体膨胀和收缩是，中间鸟形橡胶密封条可以自由伸缩；并起到防水的作用。三、d80型伸缩缝安装注意事项：1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度超过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在最少高于地面30cm的支撑物上。3、同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。

      桥梁伸缩装置是为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝所设置的各种装置。

   桥跨结构在温度变化、荷载作用、基础变位、混凝土收缩和徐变等影响下将会发生伸缩变形及梁端的旋转，梁的挠度等因素引起的接缝变化等，为了满足桥梁在各种因素作用下按照设计的计算图式自由变形，同时保证车辆能平稳通过，就要在相邻两梁端之间，或梁端与桥台之间，或桥梁的铰接位置上预留伸缩缝，并在桥面设置伸缩装置。

   伸缩装置应能够满足下列要求：在平行垂直于桥梁轴线的两个方向，梁体均能自由伸缩，除本身有足够的强度外，应与桥面铺装部分牢固连结，并具有耐久性，车辆通过时应平顺、无跳车且噪声小，使行驶舒适；要有良好的密水性和排水性及施工方便性，且维修简便，价格合理，更便于检查、养护和清除沟槽污物。

伸缩装置是桥梁结构中最薄弱的环节，由于伸缩装置直接承受车轮反复荷载的冲击作用，有很微小的不平整在汽车荷载作用下的就会使该处受到很大的冲击作用，因此也是最容易遭到破坏而需要维修更换。在设计或施工中稍有缺陷和不足，就会导致其早期的损坏，这不仅直接使桥梁通行者感到不舒适，缺乏安全感，有时还会影响到桥梁结构本身的正常使用。造成伸缩装置普遍破损的原因，除了交通流量增大，重型车辆增多（冲击作用明显增大）外，设计、施工和养护方面也不容忽视，况且桥面在伸缩缝位置刚度突变，又在快速行驶车辆荷载的反复作用下，其使用寿命受到严重影响。因此，对伸缩装置的设计和构造处理绝不能简单从事，所以除设计时应考虑合理选型外，还要对安装施工的程序和工艺进行严格控制，方能保证伸缩装置最有精确定位，最有抵抗能力并牢固的锚定它。对于曲线桥或斜桥，除了纵向、竖向变形外，还在存在横向、纵向及竖向，故选用的伸缩装置要有相应的变位适应能力。

常用的伸缩装置按传力方式和构造特点大致可分为五大类，即：对接式、钢制支承式、橡胶组合剪切式、模数支承式和无缝伸缩装置（含桥面连续构造）。如下表：

以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造（在任何状态下，都处于压缩状态）

采用不同形状的钢构件将不同形状橡胶条（带）嵌固，以橡胶条（带）的拉压变形吸收梁变位的构造

BF、JB、JH、SD、SC、SB、SG、SEG型

将橡胶材料与钢件组合，以橡胶的剪切变形吸收梁的伸缩变位，桥面板缝隙支承车轮荷载的构造

采用异形钢材或钢材焊件与橡胶密封带组合的支承式构造

路面施工前安装的伸缩构造以路面等变形吸收梁变化的构造

根据其构造形式和受力特点的不同可分为填塞对接型和嵌固对接型两种型式，填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态，该类型一般用于伸缩量在40mm以下的桥梁工程上，但容易损破失效，目前已不多用了，嵌固对接型伸缩装置利用不同形状的钢构件将不同形状的（如W型、M型、箱型、鸟等）橡胶条（带）嵌固固定，并以橡胶条（带）的拉压变形来吸收梁体的变位，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。该类型被广泛应用于伸缩量在80mm及以下的桥梁工程中。

    该装置利用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩装置多用于钢桥，现在也用于混凝土桥梁，钢制支承式伸缩装置的形状、尺寸和种类繁多。国内常见的有钢梳齿板型和钢板叠合型伸缩装置。

  1、钢梳齿板型伸缩装置它是将钢板做成梳齿状，由梳形板、锚栓、垫板、封头板及排水槽等组成，有的还在梳齿之间填塞合成橡胶，以起防水作用，梳形板一般需焊接拼长，焊接时应按锚栓孔位置及平面尺寸弹线定位。并用夹板固定但钢板一般较厚，焊后仍将产生一定的变形，因此，焊后仍需进行矫正。

    安装时应首先按设计标高将锚栓预埋，然后焊接锚板，并调整封头板与垫板齐平，最后再安装梳形板，跨越伸缩缝间隙后，搭在另一端预埋件上，进行固定，浇筑混凝土，该类型伸缩量可达40mm以上，这种装置结构本身刚度较大，抗冲击力强，因此在大、中跨桥梁中广泛使用，其缺点是防水性稍差，构造复杂也费钢材。

2、钢板叠合型伸缩装置是一侧用螺栓锚定牵引板，另一侧搁置在桥台边缘处的角钢上，角钢与牵引板间设置滑板，用钢板的滑动适应结构的伸缩。缝间可填充压缩材料或加设盖板，滑动钢板通过橡胶垫块始终紧压在护缘角钢上，这样就消除了不利的拍击作用，又显著减小了车辆的冲击作用。

三、橡胶组合剪切式（板式）伸缩装置。

橡胶组合剪切式伸缩装置种类繁多，比如有：空心板型、W型和M型等等，纯橡胶伸缩装置具有构造简单、伸缩性好、防水防尘、安装方便、价格低廉等优点。伸缩量约在30mm~50mm，一般用于低等级公路的中小桥梁。以下介绍一下板式橡胶伸缩装置：

板式橡胶伸缩装置是用一整块橡胶板嵌在伸缩缝中而形成的，橡胶板设有上下凹槽，靠凹槽之间的橡胶体剪切变形来达到伸缩的目的。并在橡胶板内预埋钢板以提高橡胶的承载能力，伸缩量可达60mm，如果在橡胶板下增设梳形板，一面用梳形钢板来支托橡胶板，一面用橡胶板来防水，两者同时起伸缩作用，则伸缩量可增加至200mm。

模数支承式伸缩装置是高速公路桥梁上主要使用的一种伸缩装置，其伸缩量大，功能比较完善但结构复杂。由于高等级公路和各种长、大桥梁的不断兴建，对位移伸缩量的要求越来越高，钢板及一般的橡胶伸缩装置已很难满足大位移量的要求，因此出现了在大位移量情况下能承受车辆荷载的各种类型模数式桥梁伸缩装置。

其装置主要由异型钢材和各种截面形式的橡胶条组成的犹如手风琴式的伸缩体，加上横向位移控制系统以及弹簧支承系统，每个伸缩体的伸缩量为60~100mm，需要伸缩量更大时，可以用两个以上的伸缩体，中间用若干根中梁隔开。中梁支承在下设的横梁上（顺桥向），其作用是承受大部分的车轮压力，为保证伸缩时中梁始终处于正确的位置并作同步位移，应将中梁底部连接在杆式或弹簧式的控制系统上。当伸缩体做成60、80和100mm三种型号时，视中梁根数不同，可以组合成宽度为60、80和100mm倍数的各种伸缩缝，也即可以按模数变化。该伸缩装置均能用于正交桥、斜桥、弯桥和坡桥。

无缝式伸缩装置构造不外露于桥面，在梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺防水材料，然后在桥面铺装层中铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其他铺装部分形成连续体，以连续接缝的沥青砼等材料的变形承受伸缩，它能适应桥梁上部结构的伸缩变形和小量转动变形，其特点是：行车平顺，不致产生冲击、振动、噪声减小等，形成多重防水构造，防水性较好，在寒冷地区积雪易于机械铲除，不至破坏接缝，施工简单，易于维修更换，不过这种伸缩构造仅适用于较小的接缝部位。

桥面连续构造也可视为无缝式伸缩装置的一种形式，它在高等级公路的小跨径桥梁中广泛采用。其实质就是将简支的上部结构在其伸缩缝处施行铰接，使桥面连续。这样，多孔简支梁在竖直荷载作用下的变形状态属于简支体系，而在纵向水平力作用下则属连续体系，实际工程中桥面连续构造有多种形式。