**桥梁伸缩装置就选【良品】*标管缝板缝型钢80缝

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公路桥梁伸缩装置防水橡胶条是利用橡胶的高弹性来适应桥梁结构因温度变化等产生的伸缩变形，同时达到防水、防尘，保护下部结构的目的。我公司伸缩装置防水橡胶条采用*先进的微波硫化生产工艺，严格按照**和行业标准组织生产，产品挤出硫化*次成型，外观光洁无接痕，单条胶条长度可达100m。该产品采用三元乙丙橡胶挤出硫化成型,具有优良的物理机械性能，可满足*标（JT/T327）、美标（AASHTO美*公路桥梁设计规范-LRFD）、欧标等标准要求，亦可按客户需求进行定制化生产。该类型防水橡胶条根据异型钢截面形状分为C型、F型和SSCM2型，同时根据适应的位移量不同，又分为80型、100型、120型等。C型防水橡胶条F型防水橡胶条SSCM2型防水橡胶条3.2.铁路桥梁伸缩装置防水橡胶条铁路桥梁伸缩装置防水橡胶条采用氯丁橡胶或三元乙丙橡胶制成，氯丁橡胶适用于温度在-25°C～+60°C地区，三元乙丙橡胶适用于温度在-40°C～+60°C地区，其物理机械性能满足《客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件》、《铁路混凝土桥梁梁端防水装置》（TB/T3435-2016）等标准要求。铁路桥梁伸缩装置防水橡胶条按线路性质分为直线型和曲线型，同时按适应的位移量不同，又分为30型、60型、100型、160型。8838A-W-TSSF型胶条（无砟轨）8838A-Y-TSSF型胶条（有砟轨）8838A-W-TSSF-qx型胶条（无砟轨）8838A-Y-TSSF-qx型胶条（有砟轨）典型应用案例:港珠澳大桥(*内、香港段)，先后供应伸缩装置防水橡胶条4000余米，香港段选用济通科技携SanfieldIndustriesLtd及WatsonBowmanAcme技术合作的WB模数式伸缩装置英*，每年出口1万余米防水橡胶条及型钢装置京沪高铁，先后为京沪高铁供应铁路伸缩装置防水橡胶1万余米武广高铁，先后为武广高铁供应铁路伸缩装置防水橡胶条5000余米卡塔尔，多哈2022**杯绕城高速NOH2，采用我公司严格按照美标设计的240\480斜梁式伸缩装置并供应防水橡胶条山东济南长清黄河大桥，采用我公司DXB320\800等多种型号多向变位梳齿板伸缩装置及防水橡胶板【桥梁伸缩装置】的结构特点桥梁伸缩装置其支承横梁采用斜向布置方式，每个位移控制箱只设*根支承横梁，压紧支座和承压支座采用盆式橡胶支座的结构，将橡胶置于盆式钢环内，橡胶不与空气接触，不仅大大提高了橡胶的抗老化性能，而且由于橡胶处于三维受力状态，其体积几乎不能改变，所以支座的预压力不会消失。另外，位移控箱内的支座轴端面设计球面，当伸缩装置使用于坡桥时，可以靠球面轴的摆动使用伸缩装置两侧的高度变化，从而伸缩装置适用坡桥的能力大大提高。

尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素，但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位，不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用，而且长期暴露于大自然中，使用环境比较恶劣，极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且，该位置往往也是桥梁结构中*难修补的部位。*般来讲，桥梁接缝是桥面上的不连续线，该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度，行车过程中要经受严重的冲击作用，而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比，因此，当有重车高速行驶时，对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动，由于施工等原因，桥面接缝处往往不平整，在车辆荷载的反复作用下，引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重，从而加速了接缝处的进*步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移，桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用；另外，在活载的作用下，梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移，使接缝承受反复的弯曲作用，从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外，桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的*个主要原因，尤其在北方地区，因采用除雪剂除雪造成桥面水具有*定的腐蚀性，桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏，不但造成桥上行车遇缝必跳，行车的舒适性大大降低，同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏，结构的耐久性降低，为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修，同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。