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JT/T327-2016与JT/T327-2004桥梁伸缩缝新老标准性能对比

2019-07-20 13:23:06 科运橡塑充气芯模 阅读

JT/T327-2016与JT/T327-2004桥梁伸缩缝新老标准性能对比

公路桥梁伸缩装置通用技术标准JT/T 327-2016

本标准适用于伸缩量为20mm-3000mm的公路桥梁工程使用的伸缩装置。

JT/T327-2016与JT/T327-2004相比,主要技术变化如下:

1.调整了伸缩装置的伸缩范围;

2.删除了伸缩体的和定义,增加了弹性支承元件的术语和定义;

3.修改了伸缩装置的分类,删除了橡胶式伸缩装置,将异型钢单缝式伸缩装罝调整为单缝模数式伸缩装置,增加了无缝式伸缩装,细化了模数式伸缩装置和梳齿板式伸缩装置的类型;

4.完善了产品代号表示方法,补充了伸缩装置的构造示意;

5.补充完善了伸缩装置的总体要求,完善了变形性能要求,补充了防水性能要求、承载性能要求和耐久性能要求;

6.补充完善了伸缩装置的试验方法,补充了变形性能试验、防水性能试验和承栽性能试验,完善了焊接质量检验和涂装质量检验。

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桥梁伸缩缝的病害及预防

随着我国基础建设的迅猛发展,公路桥梁建筑越来越引起重视,其建筑施工质量问题也逐渐暴露出来,本文从桥梁建筑中经常发现的问题出发,介绍了伸缩缝形成的原因、种类以及预防措施,希望引起相关施工部门的广泛重视,在未来的施工过程中规避和防止类似病害的发生。

在天气变化和气温变化的时候,桥梁表面会出现收缩或膨胀的现象,纵向变形相对较大,而且车辆负荷承载也会引起桥梁两端的转动和纵向位移。这些变形对桥梁的危害极大,因此为了避免这些变形被约束,要求在桥梁端与桥台之间,挂梁两端及铰接处这些位置要预留必要的间隙,这就是伸缩缝,其作用是就是为了在混凝土收缩、气温变化、车辆负载、桥梁墩台的沉降等外界环境影响下,桥梁结构有足够的变形余量。

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伸缩缝是桥梁建设中的不可缺少的组成部分。施工过程中对伸缩缝的要求非常严格,桥梁伸缩缝一旦损坏,就会造成跳车、漏水、噪音、缩短桥梁使用寿命,影响行车安全。因此控制桥梁施工过程中伸缩缝的质量对整体施工质量起着至关重要的作用。

GQF-F型伸缩缝厂家/嵌缝伸缩缝施工

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GQF-F型伸缩缝施工工艺和方法及GQF-F型伸缩缝的安装步骤

第一、GQF-F型伸缩缝安装前的准备工作必须是充分的, 在安装GQF-F型伸缩缝前:

A 、施工的工作人员要熟悉桥梁的图纸和公路桥梁GQF-F型伸缩缝的安装操作规程、检查、验收GQF-F型伸缩缝异型边梁的平整度、顺直度和缝体间隙。

B 、验查机械设备、小型机具配备是否齐全。尤其是提供施工车辆过往的过桥必须质量坚固、数量充足,以保证施工顺利进行。

C 、配齐备足防止污染路面的帆布、塑料布、胶带等材料。

D 、配齐备足养护用的塑料薄膜、草苫子、运水工具等。

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第二、桥梁的开槽准备:伸缩缝安装的第一步

A 、桥面沥青砼铺装层完成(覆盖伸缩缝连续铺筑)并验收合格后,根据施工图的要求确定开槽宽度,准确放样,打上线后用切割机锯缝、顺直,锯缝线以外的沥青砼路面,必须仔细用塑料布覆盖并用胶带纸封好,以防锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直,并注意把沥青砼切透,以免开槽时缝外砼松动。

B 、用风镐开槽。开槽深度不得小于12cm ,应将槽内的沥青砼、松动的水泥砼凿除干净,应凿毛至坚硬层,并用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。开槽后应禁止车辆通行,严禁施工人员踩踏槽两侧边缘,以免槽两侧沥青砼受损。

C 、梁端间隙内的杂物,尤其是砼块必须清理干净,然后用泡沫塑料填塞密实。如有梁板顶至背墙情形,须将梁端部分凿除。

D 、理顺、调整槽内预埋筋,对漏埋或折断的预埋筋应进行修复,统一采用植筋胶或环氧树脂进行钢筋补植,补植深度不小于15cm ,补植后的钢筋须请业主代表、监理人员共同验看。

E 、开槽后产生的所有弃料必须及时清理干净,确保施工现场整洁。

关于GQF-F型伸缩缝安装与施工

A GQF-C 型、GQF-Z 型、GQF-L 型、GQF-F 型伸缩缝安装之前,安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时,须调整组装定位空隙值,伸缩缝定位宽度误差为±2mm ,要求误差为同一符号,不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。

B 安装时嵌缝伸缩缝的中心线与梁端中心线相重合。如果伸缩缝较长,需将伸缩装缝分段运输,到现场后再对接,对接时,应将两段伸缩缝上平面置于同一水平面上,使两段伸缩缝接口处紧密靠拢,并校直调正。用高质量的焊条,逐条焊接,焊接时宜先焊接顶面,再焊侧面,最后焊底面,要分层焊接,确保质量,并及时清除焊渣。焊接结束后用手提砂轮机磨平顶面。

C 嵌缝伸缩缝的标高控制与固定采用龙门吊架和10×10角钢作定位角钢,使伸缩缝上顶面比两侧沥青砼面层的标高低约2~3mm ,控制伸缩缝的标高,然后对伸缩缝的纵向直线度也进行调整。伸缩缝的标高与直线度调整到符合设计要求后,可进行临时固定,固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2-3个锚固筋焊一个焊点,两侧对称施焊,以保证抄平后的伸缩缝不再发生变位,严禁从一端平移施焊,造成伸缩缝翘曲。绑轧钢筋用钢筋头垫好。

D GQF-F型伸缩缝的焊接:固定后应对伸缩缝的标高应再复测一遍,确认在临时固定过程中未出现任何变形、偏差后,把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两侧同时焊牢,最好一次全部焊牢。如有困难,可先将一侧焊牢,待达到预定的安装气温时,再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不小于5cm ,以免型钢变形。在焊接的同时,应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度,平整度应控制在0—2mm 范围,否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时,对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象,要采用U 型、L 型、S 型钢筋进行加固连接,以确保缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不小于10cm ,应按照规范要求,采用浅接触,保证焊接长度。严禁出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后,应尽快将预先设定的临时固定卡具、定位角钢用气割枪割去,使其自由伸缩,此时应严格保护现场,防止车辆误压。


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