gqf-d80型毛勒伸缩缝 单组式锰钢伸缩缝国标厂家

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桥梁伸缩缝的支撑接口刚度有多大，桥梁伸缩缝中心线位置不准，上阶侧模下口陷入模板拼接处的上口压力下向外位移(俗称胀模)条形基础模板长度方向上口不直，宽度不一。杯形基础芯模在浇筑混凝土时上浮或侧向偏移，芯模难拆除。混凝土内，拆模后产生“烂脖子”、桥梁充气芯模侧向胀模、松动、脱落。原因分析形基础不在同一条直线上。模板上口未设定位支撑，支撑围檩刚度不足。   本桥梁伸缩缝装置的伸缩功用是靠齿轮钢板之间的相对滑移完成的。采用刚柔连系等方法，彻底肃清了汽车行驶时发作震动现象，削减对桥梁的冲击。   具有极好的防水功用   本桥梁伸缩缝装置设置两层氯丁橡胶防水层，并在梳齿形钢板间浇灌防水油膏，抵达极好的防水结果，并维护的钢板的腐蚀，延伸了伸缩装置的运用寿命。   主动除渣   本伸缩缝装置由于不锈钢板的垫层效果，使灰渣杂物只能留在表面以借助梳齿形钢板的伸缩进程和车辆行驶效果主动将杂物排出齿缝间隙。为防止安装进程伸缩缝装置发作的变形，包管伸缩装置与两侧路面的平顺，采用“吊缝固定法”，即采用长3米，25#工字钢垂直于槽放置，间距1米，用∩钢筋在工字钢大将伸缩缝吊起同工字钢靠紧固定，用仪器反省平整度、顺直度及格后予以焊接。多么即可节制焊接时伸缩装置的变形，又可包管伸缩装置安装的全体质量。   在桥梁伸缩缝下填塞苯板的方法，不克不及很好的包管浇筑槽内砼时两梁的间隙及严密性，而影响施工质量，为此采用在安装前伸缩缝钢梁前端根据锚固槽深度，焊上2毫米铁挡板，两板内再填苯板支撑的方法,用以包管这一环节的施工质量。

按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配，不同牌号和型号的伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在生产厂家组装好，由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸，用夹具固定，以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时，经监理工程师批准，在工厂试组装后，可以分段组装运输，但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场，伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好，确保其不受损坏，满足开工的要求。

桥梁伸缩缝是桥梁施工设备的重要组成部分。伸缩缝的损坏直接影响桥梁的安全使用，缩短桥梁的使用寿命。因此，应对桥梁伸缩缝常见病害进行处理，分析其产生的原因，并探讨相应的养护措施。

随着近年来桥梁的增多，公路桥梁的安全性得到了高度重视，其养护和施工得到了进一步加强。桥梁伸缩缝的损坏或损失是恒定的、重复的，因此改进伸缩缝养护施工技术是日常养护和施工中的关键，对公路的安全快速运行起着非常重要的作用。因此，必须采取有效的管理措施和施工技术，确保桥梁伸缩缝的施工质量，改善桥梁的技术条件，保证道路的安全运营。

（1）伸缩缝太窄。路桥桥梁伸缩缝宽度不当是造成此类病害的主要原因。狭窄膨胀节过窄，减少预留压缩，导致桥梁伸缩缝，造成桥面凹坑现象。

（2）伸缩缝高度差。这种病害是由桥台下沉、安装误差和垫层岩石破碎引起的，这些病害是桥侧较路侧（桥头跳车现象）引起的。由于桥头跳车的冲击荷载，伸缩缝损坏。

（3）橡胶在膨胀节中的损伤。这种主要是由铆钉松动、橡胶板变形、骨折等引起的。

（4）膨胀节堵塞。这种形态的形成主要是由于膨胀缝位置上碎片和碎屑的不断堆积，减少甚至消除了伸缩缝的自由伸缩性能。当桥梁环境温度升高时，主梁不能产生一定的位移膨胀。如果梁与梁之间的推力情况比较严重，则可能导致主梁的顶部或桥台后墙的开裂。发生；

（5）锚固区受损。施工时，混凝土浇筑后的强度在锚地面积不够，或维护不到位，或桥面的高度差导致的跳，对车辆的频繁动作导致的损伤，极易引起的膨胀节钢结构构件的损伤。

（6）伸缩缝渗水。这是由橡皮筋损伤或锚固区损坏引起的一种。直接损伤是：橡胶支座的老化开裂、钢板的腐蚀、桥墩混凝土的侵蚀、实心板梁、钢筋锈蚀、空心板梁的积水和钢结构端部腐蚀。间接危害是水侵蚀会扩散到梁板和铰缝上，破坏上部承重构件，说明铰缝漏水，铰节点严重脱落，空心板腹板开裂，板梁单板受力状态。