F80型三角环锚固钢筋桥梁伸缩缝装置15间距20、25间距

F80型三角环锚固钢筋桥梁伸缩缝装置15间距20、25间距

F80型三角环锚固钢筋桥梁伸缩缝装置（间距20cm）

F80型桥梁伸缩缝装置是*款比较常用的桥梁伸缩缝，与C80型桥梁伸缩缝*起占了整个单组式桥梁伸缩缝装置80%的份额。F型异型钢桥梁伸缩缝安装简单，采购成本低，耐疲劳性能好，得到了很好的推广使用。

桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为：

GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

桥梁伸缩缝装置桥梁伸缩装置是根据桥梁具体结构、形状、长度等不同设计要求而制造的，桥梁伸缩装置每座公路桥梁都要选用不同的伸缩缝产品，以消除温度、荷载对桥梁构件的损伤。按伸缩缝使用的材料和用途可分为板式桥梁伸缩装置、组合式桥梁伸缩装置和模数式桥梁伸缩装置。板式伸缩缝：由橡胶、钢板或角钢硫化为一体的伸缩装置，适用于伸缩量板式伸缩缝≤6Omm以下的普通公路桥梁工程。组合式伸缩缝：由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量≤12Omm的普组合式伸缩缝通公路桥梁工程。模数式伸缩缝：伸缩体采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横模数式伸缩缝梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。其特点是整体性好、抗弯抗压强度高。

车辆经过时平稳无跳，噪声低。适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式伸缩缝位移量的设计可根据实际需要按照*定模数任意组拼。8Omm的单缝从到12OOmm的多缝，共分15*，伸缩量大于12OOmm时，我公司可按设计要求加工制造，满足用户需要。该伸缩缝适用于高速公路桥梁工程。橡胶桥梁伸缩缝橡胶桥梁伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带（或板）作为嵌缝材料。由于橡胶（*般为氯丁橡胶）既富有弹性，又易于胶帖，并且能满足变形要求和具备防水功能，施工及养护维修也很方便，目前在*内外桥梁工程中得到广泛的应用。橡胶桥梁伸缩缝根据橡胶带（或板）传力和变形机理的不同可分为嵌固对接式和剪切式两类。嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸收梁体的变形。

橡胶带的断面有3节型、2孔条型、3孔条型、M型、W型和倒U型等多种形式。通常将梁架好后，在梁端焊上角钢，涂上胶后，再将橡胶嵌条强行嵌入，或用不同形状的钢构件将不同形状的橡胶条嵌牢固定即可。图2.11为2孔橡胶带桥梁伸缩缝装图2.11橡胶带桥梁伸缩缝（尺寸单位：mm）置。该类桥梁伸缩缝用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。由于橡胶带桥梁伸缩缝的橡胶带容易弹跳出来，目前已较少采用。图2.12是*种板式橡胶桥梁伸缩缝。板式橡胶桥梁伸缩缝是利用橡胶伸缩体上下凹槽之间的剪切变形来适应梁体结构的相对位移，因此也称为剪切式橡胶桥梁伸缩缝。板内埋设承重钢板跨越梁端间隙，承受车辆荷载。橡胶板两侧预埋两块锚固钢板。

GQF-FD80型带钢板三角环桥梁伸缩缝装置（20cm间距）

F80型三角环锚固钢筋桥梁伸缩缝装置（间距20cm）

F80型桥梁伸缩缝装置是*款比较常用的桥梁伸缩缝，与C80型桥梁伸缩缝*起占了整个单组式桥梁伸缩缝装置80%的份额。F型异型钢桥梁伸缩缝安装简单，采购成本低，耐疲劳性能好，得到了很好的推广使用。

 *标型桥梁伸缩缝装置的必备要素：生产所用的异型钢为尺寸标准的Q345b型热轧*次成型桥梁专用钢，锚固钢板和锚固钢筋足厚足尺，锚固钢板和锚固钢筋的间距要严格按照图纸设计。桥梁伸缩缝胶条为*标鸟型胶条，足厚，橡胶材质天然橡胶、氯丁橡胶或者三元乙丙橡胶。

D160型桥梁伸缩缝装置安装施工现场实拍【160伸缩缝】

上图所示是橡塑生产的D160型模数式桥梁伸缩缝装置的施工安装现场。D160型桥梁伸缩缝装置是多组式桥梁伸缩缝的*种，是*款重型、带位移箱、带横梁的静音型免维护桥梁伸缩缝装置。相比于D80型单组式异型钢桥梁伸缩缝，D160型伸缩缝拥有更大的位移伸缩量，拥有更加牢固的锚固结构和减震结构，拥有更好的排水排渣系统。D160型伸缩缝装置安装维护更便捷，深受广大路桥客户的*致好评。

  GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,建筑高度低，*产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：

  MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在*个位移控制箱内均支承在同*根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到*小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。