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模数式KS公路桥梁伸缩缝装置mzl桥梁伸缩缝160型

2020-03-22 13:49:09 科运橡塑充气芯模 阅读

模数式KS公路桥梁伸缩缝装置mzl桥梁伸缩缝160型

公路桥梁伸缩缝胶条拆装专用扳手系列产品,公路桥梁伸缩缝防水胶条的安装时至关重要的一步,如果桥梁伸缩缝胶条安装不到位,就失去了防水防尘静音防腐的作用。桥梁伸缩缝就会加速老化,时间长了,公路桥梁就会产生各种次生病害。

桥梁伸缩缝装置防水胶条的安装要用特殊定制的胶条扳手来完成。同样,桥梁伸缩缝胶条的拆卸也要用到专业的胶条拆卸扳手。

公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置一、模数式桥梁伸缩装置GQF-MZL、GQF-C型桥梁伸缩装置是由中交公路规划设计院与我公司联合设计,我公司制作的具有中国特色的新型桥梁伸缩装置。模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。选用原则:    桥面铺装层厚度≥80mm    伸缩量≤80mm2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:MZL型伸缩装置结构突出的特点是:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。

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该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。二、KS系列跨越式伸缩缝KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品,它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。KS系列跨越式伸缩缝的标注:     伸缩缝长度(m)     伸缩量(mm)    KS系列伸缩缝例1:KS(Ⅰ)140—12.5表示伸缩量140mm的KS(Ⅰ)系列伸缩缝一条,长12.5米。例2:KS(Ⅱ)70—13.7表示伸缩量70mm的KS(Ⅱ)系列伸缩缝一条,长13.7米。KS系列跨越式伸缩缝有KS(Ⅰ)与KS(Ⅱ)两种型号,每种型号根据伸缩量的不同分为:KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八种规格。三、TST(改性沥青)弹塑体桥梁伸缩装置 1、原理: 将专用的特制的弹塑体主料RS橡胶加热溶溶后,灌入经加热的碎石中,形成“TCS桥梁接缝弹塑体”。碎石支持车辆载荷,TCS-Z专用粘合剂保证界面强度。 2、特点:a.TCS弹塑体直接平铺在桥梁界缝处,与前后的桥面或路面铺装形成连续体,桥面平整无缝,行车比有缝的桥自然更平稳、舒适、无噪音、振动小,且具有便于维护、清扫、除雪等优点。b.构造简单,不需装设专门的伸缩构件和在梁端预埋锚固钢筋,施工方便快速,铺装冷却后,即可开放交通。c.这种弹性接缝能吸收各方面的变形和振动,且阻尼性高,对桥梁减震有利,可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽桥的纵横竖三个方向的伸缩和变形。d.因接缝和桥面铺装连成一体,故密封防水性好,且耐酸碱腐蚀。e.旧桥更换伸缩缝,可半边施工,对交通繁忙路段不中断交通。f.造价低、耐用、养护更换少,经济效益和社会效益显著。

KY-ECS-01型桥面连续伸缩缝装置【如上图所示】是一款高性能的埋入式ECS桥面连续装置。

桥面连续缝是相对固定的构造缝,正常情况下不存在伸缩位移,那安装这种ECS植入式桥面连续装置的作用是什么呢?

首先在构造上:多孔简支梁用桥面铺装层将接头连接成为一体,省去相邻跨桥梁之间的伸缩缝。桥面连续结构是桥梁最薄弱的截面,在温度梯度以及车道荷载作用下容易开裂。采用ECS连续装置以后减小了桥面铺装在连续处出现裂纹的可能性,其次在作用上:在不改变简支桥梁受力条件下为车辆提供连续、平稳的行车道。后期施工简单,加上ECS装置本身寿命较长,而且能解决因桥面连续部位开裂引起的桥墩、盖梁水侵害问题,能够较好的增加桥梁的使用寿命。

ECS型植入式桥面伸缩缝连续装置是特殊性能高弹性材料和钢筋的结合体,采用一次压模成型,中间是橡胶体,两侧均嵌入钢筋,背面设有排水槽,主要组成部分有钢筋、弹性材料、透水材料、排水孔、排水管等。外表看上去像是一条多脚的蜈蚣,主要用在简支桥梁上部结构桥面连续处,能够排水加固,延长桥梁使用寿命。

单说ECS装置,这种装置叫法挺多,比如:植入式伸缩缝、桥面连续伸缩装置等等。其实学名是植入式桥面连续(ECS)结构,为什么老跟着伸缩缝这么叫,可能因为它们应用在桥梁上面的位置相近造成的(都用在桥梁的接缝处,不同的是ECS装置是用在梁端的连续处,而伸缩缝是用在梁端的非连续处)。

但是桥面连续装置的功能和作用相对桥梁伸缩缝还是相差很多的,ECS型植入式桥面伸缩缝连续装置的作用总结起来归为4个方面。

1、避免或减轻了桥面连续处混凝土或者铺装沥青出现应力裂缝。

2、增加排水功能,下渗水都被排水管排到了桥外,杜绝了雨水等在下渗后对梁端和桥台的腐蚀侵害。

3、使用桥面连续结构后桥面的应力变化被分散、分布均匀,有效的减缓了应力的集中。

4、提高施工质量,进行连续处二次浇筑的时候避免了混凝土浆液的下漏而污染桥台或盖梁。

ECS型植入式桥面伸缩缝连续装置施工步骤:

1:凿除原有桥面连续;

2:在凿除原有桥面连续范围内找平,清除杂质;

3:把我们预先准备好的连续伸缩装置铺平,钢筋除锈;

4:安装ECS型植入式桥面伸缩缝连续装置;

5:将连续伸缩装置的排水管伸出护栏外;

6:安装上层钢筋网和架立钢筋、并进行焊接;

7:浇筑桥面混凝土并进行沥青混凝土施工。

 桥梁伸缩缝是个重要部件,也是桥梁出现问题的常见部位,桥梁伸缩缝装置损坏的原因有多个方面,有的时候可能不止一个原因,但一般伸缩缝损坏不会跳出文中讲解的几个方面,这八个知识点是伸缩缝厂家和施工单位多年来的宝贵工作经验总结,如果桥梁伸缩缝在使用或安装期间出现问题,要详细的与现场情况对比分析,及时找出伸缩缝问题所在,排除存在的安全隐患恢复交通,避免出现不良后果造成损失。?下面就和大家一起看一下这几个容易出问题方面,

 1、设计考虑不周:设计时梁端部位未能从结构受力角度加以分析研究,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时桥梁的变形量计算不恰当,采用了过大或过小的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

  2、伸缩装置自身问题:伸缩装置本身构造刚度不足,锚固构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

  3、伸缩装置后浇压填材料选择不当:对伸缩装置的后浇压填材料、施工工艺没有认真对待,对工艺要求不严,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。

  4、施工质量问题:施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大或缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,车辆荷载冲击和震动下,伸缩缝橡胶带松动跑出定位角钢,产生了另一类跳车。施工伸缩装置锚固钢筋焊接不够牢固或产生遗漏预埋锚固钢筋或与伸缩缝浇筑工艺不好,给伸缩缝本身造成隐患;使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

  5、连续缝设置不够合理:为了减少伸缩缝装置、节省造价,现简支结构大量采用桥面连续。目前由于连续缝设置过长,使结构变形过大,假缝的宽度和深度设置不够合理、不够完善,影响了连续缝的正常工作。

  6、养护不当:桥梁在营运过程中,后浇压填材料养护管理不善,桥面没有经常进行清扫,导致伸缩装置逐渐破损。

  7、桥面铺装的影响:接缝处桥面凹凸不平,桥面铺装层老化等均可引起伸缩装置破损。

  8、交通流量影响:桥梁在营运过程中,车流量大、车速快、载重车辆多,巨大的车轮冲击力造成板式伸缩缝、橡胶伸缩缝的某些伸缩装置部件破损、松动、脱落,有的甚至引起桥面破坏,严重影响行车安全。


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