科运橡塑(151-3082-8567)专业生产公路桥梁配套产品、公铁隧道涵洞配套产品、建筑防水密封制品、管道安装配套橡塑制品!XML TXT

科运橡塑充气芯模

科运橡塑公铁路桥配套工程材料研发中心
网站首页 > 科运快讯

各种型号公路桥梁橡胶支座钢支座产品加工定做

2020-02-26 16:26:54 科运橡塑充气芯模 阅读

各种型号公路桥梁橡胶支座钢支座产品加工定做

一、铅芯抗震橡胶支座的性能特点 
铅芯抗震橡胶支座采用抗震技术可以有效的减小上部结构水平地震作用效应,所以任何抗震设防类别、抗震设防烈度的建筑,都可以采用抗震技术,但对抗震重要性分类为甲类、乙类的建筑或地震高烈度区的建筑,可优先选用抗震方案,以减轻结构和非结构构件的地震损坏,提高建筑物及内部设施和人员在地震中的安全性。《抗震规范》规定:抗震设计应主要应用于使用功能有特殊要求及抗震设防烈度为8、9度的建筑。(《建筑抗震设计规范》3.8.1)。使用本橡胶支座可以使建筑物抗震结构的抗震措施是否降低,应根据建筑的重要性和水平向减震系数来确定。《建筑抗震设计规范》中作了详细的规定(规范第193页),只要抗震设防烈度大于6度且水平向减震系数不大于0.5的丙类抗震建筑,其抗震措施就可降低。 
我们为了便于我国橡胶支座设计人员掌握抗震,建筑抗震设计规范中提出了“水平向减震系数”的概念。水平向减震系数是结构抗震与非抗震两种情况下各层层剪力的比值的0.7倍,按减震系数进行设计,抗震层以上结构的水平地震作用和抗震验算,构件承载力在致留有0.5度的安全储备,因此对建筑物构造要求也可有所降低。(规范第327页)由于铅芯抗震橡胶支座由多层橡胶和多层钢板交替叠置组合而成,对应不同铅芯、桥梁的要求,抗震橡胶支座可以有不同的叠层结构、制造工艺和配方设计,以满足所需要的垂直钢度、侧向变形、阻尼、耐久性、倾覆提离等性能要求,并保证具有不少于60年的使用寿命。铅芯抗震橡胶支座一般分为普通型(无铅型GZP)和有铅型(GZY)两种。 

1582689471686979.jpg


二、铅芯抗震橡胶支座的优点及主要性能要求 
抗震橡胶支座支座的优点:铅芯抗震橡胶支座除了本身的抗震力学性能满足抗震设计及使用要求外,还具备以下优点:一是铅芯抗震橡胶支座耐久性好,抗低周期疲劳性能、抗热空气老化、抗臭氧老化、耐酸性、耐水性均较好,其寿命可达60~80年,期间的抗震力学性能不会发生明显变化,也就是说在60年之内不会影响使用,可见,与铅芯物具有同等寿命。二是具有足够的安全储备,水平变形250%不会影响使用,另外具有足够竖向承载力保证稳定的支撑铅芯物,铅芯抗震橡胶支座结构中的抗震层具有稳定的弹性复位功能。

板式支座由多层天然橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成的一种桥梁支座产品。该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端的转动;有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

科运橡塑

科运橡塑

  下面这些便是影响着板式支座质量的因素

  1、内部钢板

  钢板是板式支座承载力的保证,所以钢板在厚度上一定要达到标准,材质上一定要采用成品板材,杜绝折弯板等,在处理上一定要做到除锈,喷砂,从而保证橡胶与钢板的粘接

  2、所采用的橡胶的胶质

  这是影响板式支座质量的主要因素,目前由于市场竞争激烈,客户压价厉害,许多板式支座生产厂家就从这块降低成本,采用劣质橡胶,这个从外观上可以看出一二,好的橡

  表面油亮,黝黑,用手指按压能感觉到一点点弹性,质量差点的橡胶,表面发乌,没有光泽。但是胶质真正的好坏,就需要做实验,简单的从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断是不能发现质量问题,一般需要做中间胶层胶片试验进行检测方可发现问题。

3、生产工艺

  板式支座现在还没有完全实现自动化生产,硫化之前的步骤基本都是手工操作,下片,裁片,叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。

  在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要,不同的规格的板式支座硫化时间是不一样的,如果达不到相应的硫化时间,那么就会形成夹生,里边的胶没有充分硫化,影响产品质量。

盆式支座水平位移量大、转动灵活等特点,且重量轻,结构紧凑,构造简单,建筑高度低,加工制造方便,节省钢材,降低造价等优点,是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。支座承载力为31个级别,承载力0.8MN-60MN,能满足大型桥梁建造的需要

  盆式支座的致命病害特征是什么

  1、钢板外露是指由于龟裂或支座制作不佳使板式支座内部的钢板外露。

  2、开裂是指板式支座表面形成的龟裂裂纹。一般板式支座经一定使用年限后,均会出现表面的龟裂裂纹,但裂纹宽度和深度均不大。但是下图支座在使用一年后就出现大量的起鼓、开裂,支座本身质量问题占很大比例。

  3、支座脱空:

  支座脱空是目前支座安装上存在最普通和严重的质量问题之一。主要是由于支座底部砂浆块开裂松散及墩台顶面不平造成的底面局部脱空,顶部完全脱空,局部脱空及支座的缺失。某个支座脱空将造成其他支座受力过大,影响支座的耐久性,此外,可能会使上部构造受力不均,对结构产生不利影响。

  脱空是指板式支座与桥梁底面及支承垫石顶面出现的缝隙大于相应边长的25%。通常板式支座使用时,应通过转台计算,使支座顶底面与桥梁全面积接触。局部脱空一方面造成支座压应力增加,另一方面支座脱空部位与外界空气接触,容易产生老化。

  4、不均匀鼓凸与脱变发生在与钢板粘结破坏时。通常支座在荷载作用下,钢板之间的向外发生均匀的凸起属正常现象。当与支座内加劲钢板粘结不良,在荷载作用下发生钢板与脱胶,引起不均匀的鼓凸,严重时就会出现起鼓开裂甚至爆裂。

桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。

  桥梁伸缩缝设置原则都有哪些

  1、中桥或者小桥采用W型桥梁伸缩缝装置,它的优点:①伸缩体与铁件连接可以不用胶水,可以橡胶本身的预压密缝防水;②构件尺寸小,相应材料用量省,施工方便,造价低;③温度伸缩变形发挥像胶弹性材料性能。在外荷作用下则充分利用拱形结构的优势。

  2、小跨径的中小桥(如20m以内的)宜不设桥梁伸缩缝。支座可以采用橡胶支座,让墩台的弹性变形来抵抗温度。

  可以在路面或者桥面铺装摊铺完了,再沿原缝开一条宽2cm深3~5cm的假缝,内填用沥青麻絮防面龟裂。

  3、从目前已经施工的桥梁伸缩缝装置来看,板式伸缩装置的平整度较好,其原因是胶体内不仅加入了足够数量的钢板以增加变形体的刚度,而且又有足够数量的铆钉使伸缩体同桥梁变形体的联结比较牢固,不至于象原来空心板橡胶伸缩缝那样易于脱出。

  改善了施工工艺,注意到施工时的安装温度,其定位值A易于控制。经实桥施工2年来的考验效果良好。其缺点是变形似欠灵活。据有关方面介绍每延米须施加2.5t的压力方能达到其设计缩短值,而且价格比较贵

  4、从实践和有关资料来看,不论W型、V型、空心板型的橡胶体都可使用。毛病不在胶体本身,而是在整个伸缩装置结构的设计是否合理。

球形支座是在盆式橡胶支座的基础上发展起来的一种新型桥梁支座。球形支座各向转动性能一致,适用于弯桥、坡桥、斜桥、宽桥及大跨径桥,球形支座无承重橡胶块,特别适用于低温地区。

  简单谈谈桥梁工程球形支座安装要求有哪些

  1、支座安装就位后,主梁施工应做好防止水泥浆渗入支座的保护措施。

  2、采用焊接连接时,应不使支座钢体过热,保持硅脂和四氟板完好。

       3、预应力张拉前应撤除支座锁定装置,解除支座约束。

  4、安装就位前不得松动支座锁定装置。

  5、安装时保证墩台和梁体混凝土强度不低于30MPa,对墩、台轴线、高程等进行检查,合格后进行下步施工。

 建筑隔震支座是指结构为达到隔震要求而设置的支承装置,是在上部结构与地基之间增加隔震层,安装橡胶隔震支座,起到与地面的软连接,通过这样的技术,可以把地震80%左右的能量抵消掉。

  建筑隔震支座进行检查,找出变形原因

  1、建筑隔震支座有没有异常声音发出,特别是清脆、发空声音

  2、是否有尘土堆积,雨水沉积现象

  3、支座是否因气温的变化产生变形,部分零部件有无老化腐蚀现象

  4、建筑隔震支座、支座底盘以及支座附近的梁有无损伤,锚固螺栓是否固定

结合检查内容,找出支座发生变化的原因

  1、安装施工操作不当,焊接不良,禁锢不良,都会引起支座老化,腐蚀

  2、主观方面对建筑隔震支座外形尺寸研究不足,对支座底盘的加强钢筋不够

  3、人为因素占多半,长时间不清扫,灰尘杂物积满,功能下降。


标签:   桥梁橡胶支座 桥梁伸缩缝
Powered by MetInfo 5.3.19 ©2008-2020 www.MetInfo.cn