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科运橡塑空心板气囊内模系列产品简介【双层加厚】

2020-02-17 16:39:30 科运橡塑 阅读

科运橡塑空心板气囊内模系列产品简介【双层加厚】

气囊内模可用人工配合吊车吊运砂袋均匀卸载,卸载的同时继续观测。卸载完成后记录好观测值以便计算支架及地基综合变形。根据观测记录,整理出预压沉降结果,调整碗扣支架顶托的标高来控制箱梁底板及悬臂的预拱高度。

模板安装底模板 底模板采用3厚高强度橡胶内模,气囊内模施工模板在安装之前进行全面的涂刷脱模剂。底板横坡按设计图纸规定的2%横坡,横向宽度要大于梁底宽度,梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于5,以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆,模板之间的错台不超过。

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模板检查密封情况缝要纵横成线,避免出现错缝现象。 底模板铺设完毕后,进行平面放样,全面测量底板纵横向标高,纵横向间隔5检测一点,根据测量结果将底模板调整到设计标高。底板标高调整完毕后,再次检测标高,若标高不符合要求进行二次调整。侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用3厚高强度橡胶内模,根据测量放样定出箱梁底板边缘线,在底模板上弹上墨线,然后安装侧模板。

侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。在侧模板外侧背设纵横方木背肋,用钢管及扣件与支架连接,用以支撑固定侧模板。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同,外侧挡板安装与侧模板安装相同。挡板模板安装完毕后,全面检测标高和线型,确保翼缘板线型美观。箱室模板由于箱梁混凝土分两次浇筑,箱室模板分两次安装。

第一次用橡胶气囊做内模板,用方木做横撑,同时用定位筋进行定位固定,并拉通线校正橡胶气囊的位置和整体线型。当第一次混凝土达到一定强度后拆除内模,再用方木搭设小排架,在排架上铺设2厚的木板,然后在木板上铺一层油毛毡,油毛毡接头相互搭接5,用一排铁钉钉牢,防止漏浆。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除,在内模上提前涂抹脱模剂。

在采用气囊内模新工艺新方法时,对工人进行新操作方法和新工作岗位的安全教育。落实安全责任制,制定安全管理的各项规章制度建立健全各项安全生产的规章和管理制度,体现“全员管理安全第一”的基本思想,明确安全生产责任,做到职责分明,各负其责。

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现浇连续箱梁气囊内模施工脚手架模板体系设计计算本工程连续箱梁截面形式多样,按使用最广泛的断面梁宽9,梁高验算,其他截面根据施工进度另行进行支架设计验算报批。现浇箱梁施工方案工程概况+9945分离立交桥位于郓城互通区内,横跨338省道,交角为930°,跨径为22-28-22,全长72。该桥基础形式为钻孔灌注桩,共330颗,桥台钻孔桩直径,长38,桥墩钻孔桩直径,右幅钻孔桩桩长47,左幅钻孔桩桩长48。

建立安全保证体系项目设立管理机构,由主管生产的项目经理任组长;工地设专职安全员,归安质部领导,负责全管段的安全管理工作;各生产班组设兼职安全员,协助班组长做好本组的各项安全管理活动。安全教育和训练对新进场的工人进行安全生产的教育和培训,经考核合格后,方准许其进入操作岗位。

墩台顶面中线标高跨距测量地基处理,支架搭设支架测量放样支架预压及箱梁底模安装自检合格后报工程师审批。钢材水泥地材支座试验支座安装报工程师审批。绑扎底腹板钢筋钢筋加工自检合格后报工程师审批。安装内侧模绑扎顶翼板钢筋自检合格后报工程师审批。

商品混凝土联系运输浇筑混凝土制作试件混凝土养生强度测定预应力张拉,压浆及封锚报工程师审批。拆除支架底模对起重焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人,进行专门的安全操作训练。

为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求,避免气囊内模在浇筑混凝土的过程中上浮,使用定位环箍钢筋进行固定在芯模就位后,打开进气阀门,用空压机充气。充气时用压力表控制监测气压,芯模充气压力根据型号定。当气压达到使用压力时,将气阀关闭,停止充气。

气囊内模施工两侧混凝土时,应注意从两侧对称振捣,防止芯模左右位移,振捣时不得触及芯模,以免造成损坏。混凝土终凝后打开阀门放气,即可自板梁中抽出芯模。橡胶充气芯模的保养与维修橡胶充气芯模使用后,用清水冲洗干净,有粘附着水泥的地方冲洗不掉时,应小心用木板或盾器刮除,以免芯模破损。橡胶充气芯模如暂时不用,应有滑石粉将芯模外层涂摸,并放置在通风干燥处,防止将芯模扎破。

橡胶充气芯模不得与火源、油类及有机溶剂接触,不得与尖锐硬物放在一起,防止将芯模扎破。如发现橡胶充气芯模漏气,可在需修补处,用砂轮或木锉将其表面打毛,用汽油清洗后,涂上胶粘剂复盖胶片或胶布修补九、物理性能预制空心板芯模是一种可膨胀、收缩的圆柱充气空心袋子,用来形成混凝土构件的空腔,在制造空心构件时,将它放入中间,并充入压缩空气,芯模即收缩,并可以从空腔中抽出桥梁橡胶芯模,适应温度-10℃~80℃。预制空心板芯模它使用简便,经济耐用,未充气能柔软收缩,任意折叠、卷曲,充气膨胀后具有足够的强度来承受混凝土的压力,这是任何传统刚性模板所无可比拟的。

为了脱模方便,桥梁气囊内模可用塑料纸包裹。从两侧下灰,容易因排气不畅而在底板形成空洞。即使没有空洞,也很难保证振捣密实。从一侧下灰,流到另一侧的大部分是灰浆,也很难保证底板质量。并且侧压力大,易导致内模和钢筋偏位。我们对这种工艺的改进主要在内模上,把气囊内模里的木撑改为用螺丝相连的角铁骨架,在内模底部留30~230宽的槽。

浇注底板时,气囊内模施工在开槽处用振动棒引流混凝土,桥梁气囊内模主要振捣密实后整平混凝土,用木板封住槽口,继续浇注腹板顶板。这样既保证了内在质量和外观质量又加快了施工进度。结语施工工艺对工程质量有直接而重大的影响,要提高箱梁的施工质量就必须有好的施工工艺,并使其不断完善。本文所述的组合台座,既满足了张拉力的要求,又满足了大型橡胶气囊治理支立的空间要求。

改进内模后的施工工艺,使箱梁混凝土一次浇筑成型,既保证了箱梁特别是底板的施工质量,又大大提高箱梁的施工效率,是提高箱梁质量的合理工艺。气囊内模施工要点本合同段地处膨胀土地段,明挖基础开挖后,应严格进行验槽,及时施工和回填封闭,以减少各种自然因素对基坑的不利影响;如实际承载力与设计有出入时,应报请有关部门同意并采取相应处理措施。

基坑开挖土方以挖掘机开挖为主,人工辅助修整基坑。采取放坡开挖为主,基坑排水采用集水坑法。基坑放坡的坡度根据现场地质情况和地下水的情况具体确定。当开挖深度大于4的基坑时,采用分台阶放坡开挖方案。


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