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GQF-MZL160型模数式伸缩缝装置行业典范【科运】

2020-01-07 12:02:49 科运橡塑充气芯模 阅读

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GQF-MZL160型模数式伸缩缝装置行业典范【科运】

      桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。      伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

 

我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。

根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。  

对伸缩装置要求与影响伸缩量因素    

对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好的排水性和防水性。    

温度变化。桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。    

混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。      桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车。      伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

 

桥梁伸缩缝装置的缺陷形式及其产生的原因桥梁伸缩缝装置的缺陷形式随其构造形式及其材料的不同而异。例如,橡胶桥梁伸缩缝的缺陷大致有橡胶件的破损、橡胶的玻璃、锚固件的损坏、伸缩缝装置下陷、鼓出及螺栓孔填充料被拉离等。钢制梳形板桥梁伸缩缝则可能出现伸缩接头的活动异常、锚固件损伤、表面属性版焊接部位损伤等。尽管各种形式伸缩缝的缺陷有相异之处,但也有共同处。例如。在桥梁伸缩缝两侧的后铺筑铺装层凹凸不平,先期铺装与后期铺装表面不平,后铺筑材料的剥离、龟裂、上浮与下陷、桥面板端部的破损等。造成桥梁伸缩缝缺陷的原因是多方面的,设计中对桥面板端部刚度考虑不周、伸缩缝装置本身刚度不够、锚固件强度不足、过大的伸缩缝间距或者伸缩缝间距距值有误、预制时构件产度的偏差、伸缩缝装置安装不妥等也是产生缺陷的原因。此外,车轮荷载的反复作用、接缝两侧桥面不平等也会促使伸缩缝损坏。桥梁伸缩缝的损伤将引起行车条件恶化、交通事故增多、产生噪音与漏水现象等后果,严重的还会导致桥梁主体结构的损坏,必须对桥梁伸缩缝进行性的维修整治,以保证桥梁的正常使用。

 

  桥梁伸缩缝主要是用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。那么,桥梁伸缩缝装置焊接固定有哪些要点呢?   一、桥梁伸缩缝焊接前不得打开伸缩装置定位锁。   二、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每一米范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。   三、在焊接作业过程中,边焊边用直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。   四、拆除锁定夹具,检查验收合格后,方可进行下一道工序。

 

一年的四季变换,随着温度的变化,以及车辆活载变化都会引起桥梁的收缩和变形,桥梁伸缩缝装置就在这时候起到主要作用,伸缩缝的伸缩量必须计算的精确,伸缩缝的安装和施工需要做到保证质量。首选我们要选定桥梁伸缩缝的型号和种类,确定伸缩缝的安装时间,安装季节和温度。计算伸缩缝的最大和最小的预压量。我们再根据最大和最小的预压量作为施工安装的定位值。或者是需要按照厂家的要求对伸缩缝的预留量尽行设置。 

伸缩缝安装时需要将中心线与桥梁中心线应重合,并伸缩缝的顶面标高与设计标高相吻合,并要求横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。如果伸缩缝在安装时实际的气温与出厂的温度有比较大的差异时,应该调整定位安装的预留量,保证定位宽度的误差在±2mm左右,在同一条缝的不同位置上不允许有有不同的正负误差。安装时伸缩缝中心线与梁端中心线要重合,如果伸缩缝的长度比较长的话,则需要分段进行运输,到现场之后在进行对接。 

因TST无缝桥梁伸缩缝中的粘结料适用于一年之中的各个时期,通常在-40℃时桥面不会变脆,在80℃时不会发生流动现象。对于温差比较大的西北地区,和东北地区都是比较适用的。需要用水准仪测量水平和竖向平整度的基本要求。桥梁伸缩缝需要锚固牢靠,伸缩性需要有所保证。桥梁伸缩缝并无阻塞、渗漏和开裂的现象。如果不符合要求需要进行修正必要时需要进行更换。桥梁伸缩缝主要是用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。那么,桥梁伸缩缝装置焊接固定有哪些要点呢?   一、桥梁伸缩缝焊接前不得打开伸缩装置定位锁。   二、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每一米范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。   三、在焊接作业过程中,边焊边用直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。   四、拆除锁定夹具,检查验收合格后,方可进行下一道工序。

 

科运橡塑桥梁伸缩缝装置易坏的原因及其以后的改进: 随着我国经济的飞速发展,人们的生活水平不断地提高,车辆日益增多,高速公路、道路、立交桥大量兴建,桥梁伸缩缝装置在这其中越来越重要了,但是伸缩缝装置的损坏也尤为普遍,为了延长其寿命,有必要对其损坏进行分析,提出改进建议。 1、科运橡塑伸缩缝装置的损坏原因分析 使用最多的、最常见的桥梁板式橡胶伸缩缝及BF缝也是损坏较为严重的伸缩缝装置,部分通车一年就出现损坏现象,大多数5年后损坏。毛勒型钢缝近几年来频繁的被使用,因为其结构形式和锚固型式有所改善,所以普遍反映比其他类型伸缩缝可靠,但是也有损坏现象。 伸缩缝受力及其复杂,因此导致其损坏的原因很多,有质量问题,也有可能是施工问题。板式橡胶支座是靠预埋螺栓锚固的,BF缝的底钢板是焊接固定在扁钢上的,而扁钢是通过焊接在扁钢上的钢筋锚固的,毛勒型钢缝是通过带锚钉、锚板的型钢直接预埋锚固的。 对于现在常用的桥梁结构来说,伸缩缝的锚固系统一般只能锚固在铺装层混凝土中也就是过渡段混凝土中,尤其是桥梁板式橡胶伸缩缝装置和BF伸缩缝装置。毛勒型钢缝加厚了锚固混凝土的厚度,改善了锚固装置,增加了伸缩缝的合理性,也延长了其寿命。总之,伸缩缝容易产生破坏的原因主要是受力复杂,锚固系统不太合理:锚固混凝土薄,强度达不到设计要求。相关人员对产品的性能了解不够等等。 2、科运橡塑伸缩缝装置设计施工的改进 关键是选型,设计和配套也必不可少,锚固系统直接影响着伸缩缝装置的质量、寿命。桥梁施工中,注意和伸缩缝有关的预埋、预留。安装伸缩缝时在气温偏低时进行。安装前将桥端缝隙中杂物清理干净,槽口清理尺寸要够,冲洗干净。安装定位时要根据当地的最高设计气温和安装时的气温,在相关人员指导下,调整定位尺寸,预留缝宽。焊接时注意顺序,不要在型钢上任意进行焊接,焊接长度要达到规定要求。施工后特别注意加强养护和保护。

 

科运路桥当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。1、科运对接式桥梁伸缩缝科运对接式科运伸缩缝装置,更具其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型桥梁伸缩缝装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类桥梁伸缩缝装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上,但目前已不多见。嵌固式对接桥梁伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定,并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。2、科运钢制支承式桥梁伸缩缝装置当桥梁的伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质桥梁伸缩缝装置。该桥梁伸缩缝装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用,噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该桥梁伸缩缝的构造相对复杂。3、科运组合剪切式(板式)桥梁橡胶伸缩装置该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的桥梁伸缩缝装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足变形要求且具备防水功能。因此,目前在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。4、科运模数支承式桥梁伸缩缝装置板式橡胶制品这一类桥梁伸缩缝装置,很难满足大位移量的要求;钢制型的桥梁伸缩缝装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩缝装置系列。5、科运弹性体桥梁伸缩缝装置弹性体桥梁伸缩缝装置分为锌铁皮桥梁伸缩缝和TST碎石弹性桥梁伸缩缝装置,弹性体伸缩装置是一种简易的桥梁伸缩缝装置,对于中小跨径的桥梁,当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性桥梁伸缩缝装置,是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后,灌入经过清洗加热的碎石中,即形成了TST碎石弹性伸缩缝,碎石用以支持车辆荷载,TST弹塑性体在一25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

 

  2、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75~1m范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。

  3、焊接作业过程中,边焊边用3m直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。

  4、拆除锁定夹具,检查验收合格后,进行下一道工序。

 

1、桥台、梁施工安装时,按设计预埋钢筋,预留好梁、台间的间隙及异型钢宽度、深度、位置,如按80mm最大伸缩量计算,间隙以40mm左右为宜(常温),两边预留安装伸缩缝装置宽度各为500mm为宜。2、在路面、桥面铺装好后,伸缩装置安装前,检查预留槽的宽度、深度及预埋钢筋,使之符合安装伸缩装置的设计要求,3、清理槽口,必须把所有的尘土、碎石、污物清除干净。4、检查梁与台之间间隙及温度是否符合设计要求,如不符合必须在厂方技术人员的指导下进行调整,调整好定位值后安上夹具等,以备安装。5、以两侧的路面为标高,用起重设备将伸缩装置放在槽口内,调整伸缩装置使其标高、横坡、纵坡与两侧路面标高、横坡、纵坡相符,可用水平尺搭放两边边缘校验。6、检查伸缩装置的位置,使伸缩装置在垂直缝的方向和顺逢方向都符合设计要求,如果个别预埋钢筋对伸缩装置的入位有防碍,可以用调动钢筋或气割割掉。7、伸缩装置正确就位后,先将伸缩装置一侧的锚固筋与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个。然后再将另一侧的锚固钢筋按上述步骤焊接;当伸缩装置固定好后,夹具更可以取下,然后将其余未焊锚固钢筋与预埋钢筋完全焊接,使桥梁伸缩装置可靠锚固。严禁在伸缩装置的梁板上施焊。8、伸缩装置如果是分段安装,接缝处必须焊接,型钢的焊接接头在制造厂已经备好,当临缝对正后,即可安装,切记别私自任意分段。9、砼浇筑前应冲洗干净预留槽,检查模板是否严密,特别是异型钢底部及端部,可用薄膜、胶皮等密封异型钢底板及端部等缺口,以免砼浆进入位移控制箱或梁端缝隙,然后浇注砼(砼不低于结构处的砼强度),振捣密实,控制好标高,清理干净异型钢梁面上的砼,处理好接缝,以免产生高差,然后进行正常养护,待伸缩装置两侧砼强度达到设计要求后,方可开发交通。

 

1、科运桥梁伸缩缝装置的采购与存放情况  科运路桥按照设计图纸提出的不同型号、长度、密封橡胶件的类型及安装时的宽度等要求进行伸缩装置的购置和装配,不同牌号和型号的桥梁伸缩装置均由专门的生产厂家成套供应。伸缩装置预先在衡水科运工程橡胶有限公司组装好,由专门的设备包装后运送工地。装配好的伸缩装置在出厂前、生产厂家按图纸要求的安装尺寸,用夹具固定,以便保持图纸需要的宽度并分别标出重量、吊点位置。若组合式桥梁伸缩装置过长受运输长度限制或别的其他原因时,经监理工程师批准,在工厂试组装后,可以分段组装运输,但模数式伸缩装置必须在工厂组装。用于该分项工程的伸缩缝材料均按计划进场,伸缩装置运到工地存放时均垫设高度距地面至少30cm并用彩条布覆盖好,确保其不受损坏,满足开工的要求。2、桥梁伸缩缝的安装  a、安装时,按实际温度确定其安装宽度值。  b、科运桥梁伸缩缝装置安装过程,必须使用桥梁伸缩缝装置整齐排列,保持一定的倾斜度。确保桥梁伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。  c、施工方法  ①清理槽口,使之达到设计宽度和深度,清除与位移箱埋入有干扰的钢筋,预留坑的开口必须大于伸缩缝的安装宽度。  ②检查伸缩装置的各梁之间间隙是否符合安装温度要求,否则,应用水平千斤顶、夹具进行调整直至符合设计要求,调整好后,立即安上专用夹具。  ③根据伸缩缝中心位置设置起吊装置,将伸缩装置安入在槽口内,并使伸缩装置的顶面与桥面标高相同。同时注意纵横坡也应与桥面相符。  ④桥梁伸缩装置吊入预留槽后,其中心线应与梁端预留间隙中心线对正,其长度与桥梁宽度对正。  ⑤对桥梁伸缩装置直线段进行调整,并使各纵梁的缝隙均匀一致。  ⑥再在桥梁伸缩装置箱体或锚固板处,立焊Ф16以上的钢筋进行高度定位,横焊Ф16钢筋进行宽度定位。  ⑦桥梁伸缩装置正确就位锚固后,便可以将伸缩装置一侧的锚固钢筋和预留槽预留钢筋焊接以保证伸缩装置线向固定并找平,焊接时只要每隔2~3个锚固筋焊接一个即可,然后再按上述步骤焊接另一侧的锚固筋。待两侧达到固定后,就可将其余焊接的锚固筋再进行焊接,确保可靠锚固。在焊接锚固筋时要注意不要在边梁和中梁上任意施工焊,以防钢梁发生扭曲变形。  ⑧桥梁伸缩装置如果分段安装,接缝处必须焊接,焊接应由专业人员进行,每根梁焊好后,再按⑦步骤进行锚固。  ⑨根据桥梁伸缩缝装置的外形尺寸和预留槽口制作模板,模板放好后应遮挡严实,以防水浆流入位移箱内,伸缩缝上平面加盖板,以防砂浆落入橡胶密封带,在检查装置的正确平整度和中线位置,以及缝隙是否均符合要求后,方可灌入混凝土,并对混凝土充分振捣压实,尤其应注意位移箱与预留坑基面不能留下空洞。待混凝土固化后撤去模板和伸缩缝上的固定卡。  ⑩在桥梁伸缩缝处混凝土未达到80%的强度前,伸缩缝不能承受外来荷载作用。伸缩缝装置端部防水处理  为防止橡胶密封带内的积水流向墩台,可在桥梁伸缩缝装置两端设置翘头,桥梁伸缩缝装置的翘头可根据不同的路面设计不同的样式(长度及角度),翘头一般置于防撞墙内部。影响桥梁伸缩缝装置破损的主要原因  桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,伸缩装置是易损坏、难修补的部位。伸缩装置产生破损的原因是多方面的,主要有:  1、设计不周  设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起桥梁伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。  2、桥梁伸缩缝装置自身问题  桥梁伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。  3、桥梁伸缩装置的后浇压填材料选择不当。  对桥梁伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。  4、施工不当  施工过程中,梁端桥梁伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使桥梁伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时桥梁伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给桥梁伸缩缝装置本身造成隐患;施工时桥梁伸缩装置安装的不好,桥面铺装后桥梁伸缩缝装置浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。  5、连续缝设置不够完善  为了减少桥梁伸缩缝装置,现在大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,目前连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。


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