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科运公路桥梁伸缩缝的分类 异型钢单缝桥梁伸缩缝装置解读

2019-07-22 17:16:25 科运橡塑 阅读

科运公路桥梁伸缩缝的分类 异型钢单缝桥梁伸缩缝装置解读1

桥梁伸缩缝是梁体中最重要的部分之一,也是梁体中最容易发生病害的部分,所以无论是桥梁伸缩缝的质量、安装还是后期维护,都需要认真对待桥梁伸缩缝,那么桥梁伸缩缝有哪些常见的病害?  

1、 桥梁伸缩缝的伸缩量过大,橡胶条被拉裂或挤出  

2、桥梁伸缩缝里面的橡胶条的老化、脱落  

3、桥梁伸缩缝型钢断裂及锚固混凝土的开裂、破碎  

4、桥梁伸缩缝安装标高与两侧路面有差异,引起伸缩缝处跳车  

5、桥梁伸缩缝本身变形或锚固筋脱落等造成早期损坏

桥梁伸缩缝作为梁体中重要的组成部分,如果桥梁伸缩缝损坏,严重的会威胁到整个梁体的安全,所以对于损坏的桥梁伸缩缝要及时更换才行,那么有哪些原因会造成桥梁伸缩缝损坏呢?

1、桥梁伸缩缝设计不周  

设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起桥梁伸缩缝失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致桥梁伸缩缝破损。

2、桥梁伸缩缝自身存在问题

桥梁伸缩缝本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、桥梁伸缩缝的后浇压填材料选择不当  

对桥梁伸缩缝的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使桥梁伸缩缝营运质量下降,产生不同程度的病害。

4、桥梁伸缩缝施工不科学合理  

施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使桥梁伸缩缝不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶桥梁伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。  

施工时桥梁伸缩缝的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给桥梁伸缩缝本身造成隐患;施工时桥梁伸缩缝安装的不好,桥面铺装后桥梁伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使桥梁伸缩缝损坏。

5、桥梁伸缩缝设置不够完善  

为了减少桥梁伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作

模数式弹性装置应中止拉伸、紧缩,纵向、竖向、横向错位试验,测定程度摩阻力、变位均匀性。应按实习受力荷载测定中梁、支承横梁及其联接部件应力、应变值。并应对试样中止振荡冲击试验,对橡胶密封带中止防水试验。桥梁伸缩缝由异形钢梁与单元止水带组合而成的称为模数式弹性缝。他适用于弹性量为 的桥梁工程。板式梳齿桥梁伸缩缝装置应中止拉伸、紧缩试验,测定程度摩阻力、变位均匀性。橡胶桥梁伸缩缝装置应中止拉伸、紧缩试验,测定程度摩阻力及笔直变形;且试验应在15-28℃下中止。

异型钢单缝弹性装置应中止橡胶密封带防水试验。查验项目有一项不合格时,则应抽取双倍数目对不合格项目中止复核,若仍有一项不合格,则判定该批商品不合格。弹性缝中所选用的异型钢梁沿长度方向的直线度应满意 ,全长满意的恳求,桥梁伸缩缝钢构件外观应亮光、平坦,不允许变形歪曲。在沥青油面平坦度没问题的情况下,根据施工图纸的恳求必定开槽宽度,准确放样,用切开机中止切开,切缝应划一、顺直,而且以贴胶带纸或加盖塑料布等方式对切缝线以外的路面中止保护,避免锯缝时发生的石粉污染路面。后浇带能增大桥梁伸缩缝间距的条件是选用了低缩短混凝土,根本原因即是混凝土浇筑后缩短变形较小不至于发生裂缝。现在,在建的桥梁大多都做了防水规划。

防水规划主要有:桥面铺装做防水混凝土铺装和在桥面上做柔性防水涂层两种,使二者有机别离,表现特长,取长补短,以根绝桥面水的渗透损害。

桥梁伸缩缝分类介绍往这看!

模数式弹性装置应中止拉伸、紧缩,纵向、竖向、横向错位试验,测定程度摩阻力、变位均匀性。应按实习受力荷载测定中梁、支承横梁及其联接部件应力、应变值。并应对试样中止振荡冲击试验,对橡胶密封带中止防水试验。桥梁伸缩缝由异形钢梁与单元止水带组合而成的称为模数式弹性缝。他适用于弹性量为 的桥梁工程。

板式梳齿桥梁伸缩缝装置应中止拉伸、紧缩试验,测定程度摩阻力、变位均匀性。橡胶桥梁伸缩缝装置应中止拉伸、紧缩试验,测定程度摩阻力及笔直变形;且试验应在15-28℃下中止。

异型钢单缝弹性装置应中止橡胶密封带防水试验。查验项目有一项不合格时,则应抽取双倍数目对不合格项目中止复核,若仍有一项不合格,则判定该批商品不合格。弹性缝中所选用的异型钢梁沿长度方向的直线度应满意 ,全长满意 的恳求,桥梁伸缩缝钢构件外观应亮光、平坦,不允许变形歪曲。

在沥青油面平坦度没问题的情况下,根据施工图纸的恳求必定开槽宽度,准确放样,用切开机中止切开,切缝应划一、顺直,而且以贴胶带纸或加盖塑料布等方式对切缝线以外的路面中止保护,避免锯缝时发生的石粉污染路面。后浇带能增大桥梁伸缩缝间距的条件是选用了低缩短混凝土,根本原因即是混凝土浇筑后缩短变形较小不至于发生裂缝。现在,在建的桥梁大多都做了防水规划。防水规划主要有:桥面铺装做防水混凝土铺装和在桥面上做柔性防水涂层两种,使二者有机别离,表现特长,取长补短,以根绝桥面水的渗透损害。

科运公路桥梁伸缩缝的分类 异型钢单缝桥梁伸缩缝装置解读2

TST填充式桥梁伸缩缝我厂生产的TST伸缩缝粘接料是按伸缩量尺寸的预留槽中配料加入TST原料碾压的一种高弹性的混合料。TST所用原料与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥梁板位移,而保证路面表层不裂缝而损坏。TST填充式桥梁伸缩缝能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。

TST填充型桥梁伸缩缝又称为:无缝伸缩缝粘接料,它是一种沥青填充式桥梁伸缩缝,在二十世纪七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩装置。它的基本作法是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移,而保证表层不会开裂损坏。无缝伸缩粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求,不仅适用于温度单一地区,而且适用于温差较大的地区。

TST填充型桥梁伸缩缝的特点

一、TST桥梁伸缩缝具有弹性回返力强:能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。

二、很好的耐低温柔性和高温稳定性都非常好:在-40℃时不会变脆,在80℃时不会流淌及变形。

三、具有弹性回返力强:能适应不断重复的温度和荷载位移的特点。施工方便、灵活:熟练的施工队伍(5-10人)每天可30延米GTF、TST伸缩缝,而且可在不阻断交通的情况下半幅施工。开放交通迅速:无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通,若喷水加速冷却,一小时后即可开放交通。

TST填充型桥梁伸缩缝使用寿命长:严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料,其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。舒适性非常好:无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击,车辆驶过舒适平稳。使用本产品具很好的经济效益好,成本低廉。

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板式梳齿型桥梁伸缩缝的特点

板式梳齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm。

2.这种伸缩缝的建筑高度低。SCB伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。

3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。

4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。

5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送,也不要用吊车装卸。

6.SCB钢齿型伸缩缝造价低。价格比模数式大位移伸缩缝可节约20%左右。板式梳齿型桥梁伸缩缝的设置的方法及步骤:在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

要使施工和安装方便,其部件本身要有足够的强度外,应与桥面铺装牢固连接,特别注意的是,在伸缩缝附近的栏杆结构也要能相应地自由变形,近年来,由于国内桥梁的的通行压力不断加大,所有桥梁的伸缩缝出现很多的问题:

1.由于桥梁上的交通量不断的增大,特别是重型车辆的不断增多,对桥梁伸缩缝的车辆冲击力明显加大。

2.由于桥梁在设计方面的原因,如桥面板刚度不足,伸缩量计算不准确等。

3.在桥梁的施工方面的原因,如在伸缩缝的施工中未严格按伸缩装置的施工工艺技术标准和安装工序进行施工。

4.由于异型钢伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。

伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。建议对安装混凝土破坏的予以维修,橡胶止水带破损的更换;同时,建议加强对伸缩装置的日常管理、维护。


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